900BO - Transfo Evo

salut,
moi je voudrais bien avoir le ressenti au sujet des ohlins.
on parle souvent des bols comme etant des grosses m***s au niveau tenue de route,
mais qu'en est il avec des ammortisseurs de qualité ?
le prix etant le principal frein, cela vaut il le coup d'investir, et cela transforme t-il nos anes en cheval de courses ?

merci

a+

ps: excellent boulot, et de très bon gout.

Merci beaucoup pour vos compliments, c'est très gratifiant.

Gt air, il n'y quasiment pas de différence pour mettre la moto sur la béquille transversale. La garde au sol est légèrement plus base de 1 à 2 cm et ça ne gêne pas.

Yann, la tenue de route est impeccable, elle tient vraiment bien le pavé. J'ai comparé avec une moderne et il n'y a pas de différence, la 900 est maniable et est confortable, j'ai fait des essais sur les bosses que je connais et ça passe tout seul.

C'est vrai que le prix est important , c' est un compromis car je cherchais un excellent amortissement et un look. Il y a d'autre alternative comme Bitubo ou Hagon...

Je confirme les sensations de ponpon, j'ai mis les mêmes ohlins à l'arrière et la moto est devenue un vrai régal à piloter...un vrai vélo, j'ai completé avec des ressorts ohlins dans la fourche, assez durs, ce qui fait que la moto ne se relève même plus lors de gros freinage en courbe.

Et effectivement ta moto,est splendide ponpon, très beau boulot.

a mon avis il n'y a pas que les amorto et fourche qui joue sur ta moto , tu as presque tout change dessus , le rigidificateur dois jouer aussi ainsi que la monte plus grande   

un bol d'or reste mou du cadre a part souder des renforts pour rigidifier ca restera pareil , peu etre j’investirai un jour aussi pour l'hiver dans des bonne suspension

merci de ta réponse.
donc, de bons amortos, ça aide bien quand mème!
moi j'ai des konis d'époque, qui mériteraient d'etre reconditionnés.
aux allures légales, ça va pas mal, après ( > 130) ou la la !

par contre, le rigidificateur apporte vraiment un plus sur les changements d'angles.
a mon avis , le plus gros progrès reste les pneus ( BT 45 pour moi)

a+


yann

Hello,

je n'étais pas venu depuis quelques mois, j'arrive après les autres.... Mazette, quelle réussite !!
La ligne avec le petit tête de fourche US : la grande classe     

+ 1 

Que c'est beau , et quel boulot...

Tiens, puisque tu parles du Dyna et qu'on bricole tous les deux avec les mêmes pièces :
Qu'as tu choisi comme courbe d'allumage et as-tu modifié les réglages des capteurs
magnétiques pour l'avance ?

Moi aussi, je suis passé à une 'EVO 2'.....

Merci les gars,

Gt air,

Pour le Dyna, je coupe à 9000tr/mn et j'ai réglé les capteurs magnétiques comme décrit dans la notice. La lumière rouge s'allume pile poil au repère F. 

Pour booster un peu plus on peut ajouter un peu d'avance 5/10mm mais pas plus (risque de percer les pistons) 

Je sais plus le numéro de courbe, faut que je regarde...

Peux tu donner le lien vers ton EVO 2 ?

Regarde 'Pousse Café' dans la même rubrique 2 lignes +bas... Donc pour la Dyna c'est comme sur la notice,  la courbe préconisée de mémoire c'est la 6..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une dernière balade dans Paris avant une séance de mécanique qui vise a enlever quelques fuite huile notamment au niveau des queues de soupapes

Je sais pas encore si c'est le guide ou le joint ??  la moto est chez un bon ami mécanicien... a suivre !

Sinon, j ai quand même fait quelques "améliorations"

Le régulateur a été change par un moderne, l ancien ne chargeait plus assez

j ai retirer 2 dents a la couronne car la moto avait trop de patate et notamment sur le mouille, maintenant elle a plus allonge et aussi je sens que le moteur est plus dans sa plage de fonctionnement a haute vitesse

J ai ajoute un catadioptre a l arrière

Les nouveaux carbu viennent d une 1100Bo, l augmentation du couple est nette!

Avec le temps, les compteheure yoyote moins, la fourche doit être encore durcie pour plus de tenue de route dans les virages

Je dois me retaper l uploade des images de mon poste..... merci imageshack



Ca me fait bien plaisir de revenir parmi vous 

bien revenue chez toi!!!...

Je deconseille les joints de queue de soupape Vito, certains ont fondus et d'autre se sont déboités des soupapes !! du coup, la moto fumait l'huile comme pas possible. 
Pour les remplacer, il faut sortir le moteur !! 


Je les ai remplacés par du Vesrah qui est beaucoup moins cher que Honda mais je suppose que l'idéal serait de mettre du Honda!!

Une petite vue du moteur démonté : 


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bientôt elle va rouler au soleil... :o)
ça fait plus de deux ans que je n'ai pas posté !  j'ai plaisir à relire découvrir les nouveaux posts !  :o)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Au passage, je vous montre une évolution de la batterie... remarquez le module d'allumage Racing avec ces boutons bleus !! 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est une batterie Lithium de chez Solice... j'ai plus de pêche au démarrage et surtout elle se recharge en quelques minutes

Elle pèse rien et prends très peu de place. J'ai pu positionner le relais pour l'alimentation des bobines

Magnifique engin!Du sacré beau boulot,effectivement ça sent bientôt le bitume au soleil

Merci Domi, je prends le compliment avec plaisir...

Je voudrais aussi supprimer la vanne d'essence en caoutchouc, elle est commandée par dépression avec une prise sur le carburateur N1.

Le problème c'est que lors d'arrêt longue durée, de quelque semaines par exemple, les cuves de carbu se vident et il faut insister sur le démarreur, ce qui fatigue la roue libre de démarreur qui est déjà assez fragile.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais je voudrais quand même un système qui coupe l'arrivée d'essence quand le moteur est arrêté. Du coup j'ai pensé une vanne d'arrêt électrique de ce type là :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'aimerais avoir vos avis sur le sujet...

ça fait plaisir de te lire..

Bon ca y es j'ai monté la vanne d'arrêt electrique. ça fonctionne super bien !
L'essence arrive parfaitement et elle démarre beaucoup mieux. J'ai l'impression que l'ancien systeme freinait un peu l'arrivée de l'essence dans les carburateurs
J'ai branché sur le relai qui alimente les bobines et qui est commandé par le bouton rouge Stop au guidon...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Belle moto avec de bonnes modifications.
Pour pallier à la faiblesse de la roue du démarreur il y a une modification qui consiste à utiliser une roue libre de R6
Testé et approuvé 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]