900BO - Transfo Evo

ponpon voyons un ptit boitier de puissance sa va te servir a rien on peut plus rouler avec tout ces flics partout lol laisse ton tromblon tranquil

Merci les gars

Je suis sûr qu'elle va aimer son évolution , avec des belles étincelles , pas de raison qu'elle fasse la gueule 

ha bin c sur qu elle va aimer lol

Pour changer un peu et en attendant que l'envie me reprenne pour lisser les conduits de la culasse, j'ai travaillé sur le cadre en faisant une papatte pour le radiateur de 1100BO, ben oui, il a deux rangées de plus par rapport à celui de 900BO...

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Pour le plaisir, j'ai remonté la roue avant avec les pièces neuves ou rénovées... un boldor avec des roues couleur OR, pour moi c'était l'évidence  

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Ce qui est bien c'est qu'on peut faire la rénovation dans l'ordre qu'on veut et en fonction de ces envies  . Alterner un truc chiant du genre décapage des carters avec un remontage de pièces neuves , cool 

Jolie roue... tu devrais pas avoir trop de soucis pour t'arréter avec ça !!!

he bin mon lapin que sa va etre beau tout sa 

 
nickel sa prend tournure:bon!:

 ça brille 

Merci pour vos messages d'encouragement, ca fait bien plaisir  

J'ai repris le travail sur ma culasse, Le but est de lisser la chambre de combustion et les conduits d'échappement . Les conduits d'admission seront uniquement nettoyés.

Le support de culasse est nécessaire...
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Avant
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Voila après le travail de lissage, je reprendrais plus tard pour aller plus dans les coins
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Une chambre de combustion avant:
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Après avoir lissé :
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Une vue en perspective... ont dirait des hublot de paquebot  
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En parallele et pour le plaisir de manipuler des belles pièces toutes propres, je remonte le levier de stater avec des pièces restaurées
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Beau boulot   ! mais pourquoi pas lisser les conduits d'admission ? les turbulences sont nefastes aussi de ce cote la non ?

Merci pour le compliment  

Je fais partie de ceux qui pensent que l'aspect granuleux des conduits d'admission contribue un a meilleur mélange gazeux et augmente la vitesse de ces gaz dans le conduit. Sachant que les conduit d'admission du 900bo sont assez court.

Ceci dit, le lissage que j'ai fait reste avant tout esthétique. En enlevant la calamine, j'ai décidé d'aller un peu plus loin dans le nettoyage rien de plus. Je ne cherche pas la performance de ce coté là, le kit 985cc et un bon réglage carbu suffiront bien. Dans le même esprit, je testerais des AAC de 1100bo qui devraient mieux remplir les chambres de combustion et seraient plus en cohérence avec l'augmentation de la cylindrée... à suivre   

J'aurais également un gain sensible en faisant évoluer l'allumage. J'ai choisie la solution luxueuse du Dyna 2000 mais il y en a d'autre moins coûteuses et presque aussi efficace.

ponpon a écrit:
 Je ne cherche pas la performance de ce coté là, le kit 985cc et un bon réglage carbu suffiront bien. Dans le même esprit, je testerais des AAC de 1100bo qui devraient mieux remplir les chambres de combustion et seraient plus en cohérence avec l'augmentation de la cylindrée... à suivre   

Ca m'intéresse cette histoire donc des que tu as un retours n'hésite a poster  .

Je continue les travaux de préparation sur le moteur avec une modif sur le sélecteur de vitesse, en grattant un peu de matière on améliore le passage de vitesse et notamment celui de la 3eme vers la 4eme qui est parfois sauvage ou légé

Avant la modif
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Après la modif, j'ai gratté environ 1.5mm pour augmenter la puissance d'appuie
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Ensuite je reprends les parties à polir sur la culasse, ici ce sont les poussoirs de soupapes. A gauche celui qui est poli. En effet quand je le remonte dans son logement, il glisse mieux... puis j'ai aussi poli le logement coté culasse
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Et pour finir avec les trucs à polir sur le moteur, je fais le dessus des quatre pistons
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Un avant / après pour les carter juste grattés et vernis pour donner un aspect brut
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Pareil pour les dessus de carburateurs
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Comme tous les coussinets sont changés, je fais une mesure des jeux. Ils sont super bons , je me suis pas planté dans les couleurs   Enfin j'ai pas encore mesuré les jeux des bielles...
Ici le jeux sur l'AAC
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Pour mieux résister aux effort plus important du 985cc et éviter la casse, je change les boulons des bielles pour mettre ceux du 1100BO
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Un petit coup de peinture Restom ( Merci Patrick ) et on va pouvoir commencer à remonter le moteur  
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En attendant que ça sèche, je remonte les compteurs avec des caoutchoucs neufs et des pièces restaurées
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Même chose avec la roue arrière 
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Finalement, comme ce n'est pas p&p je ne mets pas les AAC de 1100BO... peut être sur une autre.

Patience et soin des détails; belle resto en perspective !

c'est vrai , ca le fait carrement !  dis moi , comme je vais ouvrir aussi le mien , je suis preneur de conseils et du coup , intrigue par ton rognage sur le selecteur , c'est sur tout le pourtour ou juste cote droit , ou on voit bien le petit creux ?

C'est juste à droite pour éviter les faux PM, ça se pratique depuis les premières 4 pattes....

Merci , je prends note dans mon carnet " a faire " !! 

coucou sa avance tout sa ponpon dit moi ta pas un tuto ou autre pour demonter les compteur je dois etre une brele j arrive pas a les sortir du gros blocs bise

salut anakine , regarde sur mon post "le bol d'aquajip" j'ai refait les miens et j'ai fait un tuto  

bin oui c pr sa que je te demande j ai bien vu t compteurs demonte mais pas le tuto bon j y retourne

J'ai continuer à remonter le moteur, comme je ne savais si la chaîne primaire était HS, j'en ai acheté une neuve quand même, au point ou j'en suis...

Et......  j'ai eu raison...      si plus de 3 maillons se touchent, faut changer. Ca faisait un moment que je cherchais cette info.

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Une vue sur l'établit, je prépare le remontage à l'américaine...

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Et voila, en rentrant les pistons en premier, je trouve que c'est plus facile

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Je vous passe les détails du pastillage (merci Pascal ! ) , le plus gros du moteur est assemblé... enfin presque

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J'ai enfin trouver ou positionner le boîtier Dyna. Avec un peu de pliage, au dessus du bac à batterie. Il rentre au chausse pied mais il rentre   

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Si si ça rentre !! 

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Même avec la selle et tout et tout... 

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Moteur dans le cadre, moins d'une heure avec la technique du coucher au sol   
Remonté avec des bobines récentes pour booster encore d'avantage l'étincelle... faut qu'ca tourne hein ! 

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Bien vu pour l'emplacement du Dyna !
Mais attention à l’impédance des bobines : ils préconisent (et vendent bien sur !)
des bobines en 2 ou 3 ohms. Mesurer les nouvelles pour voir, elles font parfois 5 ohms.

pardon ... mais c'est quoi ce dyna

le morvandiau a écrit:pardon ... mais c'est quoi ce dyna

un boitier d'allumage électronique avec différentes courbes (3 pour BO , et 2 pour Kawa...) et peut-être avec le cd pour programmer la courbe que tu veux...
par contre faut une bonne batterie, l'allumage est gourmand en jus..
JLS

l'interret de ce type de produit c'est quoi

on conserve le systeme de charge d'origine ?

C'est un CDI programmable qui remplace les "Z"OKI, les capteurs et l'avance centrifuge.
Pour les courbes pré-programmées, en fait il n'y en a qu'une qui corresponds aux BO.
Les autres, le régime max ne colle pas vraiment. Et pour la conso, c'est équivalent
à l'allumage standard.
Si on laisse les bobines d'origine, alors, oui, il faut une bonne batterie...

J'ai traduit la doc en Français pour ceux que ça intéresse.