900BO - Transfo Evo

sa avance bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
j aurai dis alu pour les entretoises

Les entretoises d'origines sont en acier, je suppose qu'il y a une raison nan ?

Acier c'est bien quand il n'y a pas beaucoup d'épaisseur, inconvénient ça rouille.
l'acier ordinaire doit suffire

Alu c'est bien quand c'est épais et ça rouille pas.
d' origine sur les Martin mais pas partout, souvent seulement coté étrier arrière.

Merci Jean Louis,

Autre question, quel noir y a t il sur les moteurs 1100Bo ? mat , brillant, satiné ou autre ?
Est ce que c'est le même noir que le cadre ?

je dirai satiné.
comme les étriers, les tés, guidons....

Merci Jean Louis,

Voila la suite avec le montage des patines de 1100bo de Gaswin    bon j'ai dû repercer à 12 mm la fixation inférieure et ça se fait bien. Je trouve que c'est plus beau avec, ça la modernise et ça allège la silhouette

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De l'autre coté

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La roue avant est montée à blanc avec les nouvelles entretoises, j'ai réutilisé l'axe d'origine du 900bo donc il y a trois entretoises

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Coté compteur, l'axe est fraisé de 3mm et une entretoise de E  3mm* Dint 15mm* Dext 28mm remplace la partie enlevée de l'axe. Je conserve l'entraineur du cbr1000f
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De l'autre coté, une entretoise de E 23mm * Dint 15mm * Dext 28mm

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Une troisième entretoise qu'on ne voit pas car elle est sur l'axe dans la roue de E 125,8 mm * Dint 15mm * Dext 20mm. Elle permet de rattraper les difference de diamètre , axe 900 : 15mm et axe 1000f : 20mm  

Le montage à blanc montre que le disque de frein coté compteur est trop proche du support d'étrier, 2 entretoises de 1,5mm * 10.5mm * 22mm entre le support et la fourche devrait arranger les choses et le disque sera parfaitement centré.

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Prochaine étape, montage à blanc de la roue arrière avec toutes les explications


Je compte sur vous pour me dire si je vais dans la bonne direction  

Ca a l'air proper en tout casK. Dis moi ta machine etait en vente par in pro sur le Bon coin si je je me trompe pas... Niveau moteur elle est comment?

beau boulo sa avance bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui merci, ca avance mais pas aussi vite que j'espére....
Coté moteur, je sais pas encore mais j'en ai un autre pour en faire un seul beau avec deux. J'ai vu qu'il n'était pas bloqué, c'est déjà ça

Je continue la recherche de pièce donc voila le résultat de la pêche : 
Merci JC 

Un beau carter d'alternateur de 1100 
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Un sublime carter d'alumage de 1100
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Un GB de 1100 eu super état
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.... et je mets pas toutes mes trouvailles  

En parallèle, démontage, nettoyage de chaque pièces et vis, classement et comparaison avec les part list 
Moteur coté gauche, roue libre de démarreur HS  et bobines OK  
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Moteur coté droit super état du rotor et du stator  le carter est un peu tordu à une extrémité, sans doute  
à cause de coup de marteau pour enlever une vis  , ça doit se réparer ce genre de truc
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L'embrayage a été mal monté par rapport au manuel mais il est récent et en bon état 
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Le moteur à été refait , il y a du joint bleu partout  , des vis foirées ou cassées mais pour l'instant tout est réparable. Si il y a trop de boulot pour le remettre en état, j'attaquerai l'autre moteur 

Joli travail

      

L'ajustement des roues est fini, voila le détail de l'axe de roue avant remonté avec ses futurs roulements neufs et ses entretoises
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En visite aux States, un bon copain m'a rapporté des pistons en promo   , j'en ai les doigts de pieds qui frétillent... 
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Et un jolie embrayage qui déménage   . J'ai d'autre pièces à lui demander pour son prochain voyage...

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Coté mécanique, j'ai ressoudé et ajusté le têt de fourche... c'est pas fini, je le trouve un peu de travers 
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De face , ça va à peu prêt
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J'aime bien cette vue de coté, ça lui donne une gueule terrible  
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En août, je devrais avancer sur le démontage du moteur, enfin sur les deux moteurs pour en faire un seul correct...

Le premier moteur est par terre
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Au démontage des AAC, il y a une vis remise avec un hélicoil qui c'est barré au démontage
Pareil avec le couvercle de culasse, ça fait deux pas de vis à refaire
Il y a aussi un écrous borgne qui n'est plus borgne, j'espère que c'est pas partie dans le moteur  
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Et puis, les deux AAC dépassent de 3mm d'un coté... j'avais jamais fais attention sur les précédent moteurs  . Le montage à l'air correcte pourtant... z'avez déjà vu ça ? 

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aller hop hop on avance on avance

En réalité, il me reste le bas moteur à démonter   , je fais des photos des détails qui me paraissent bizarre... donc demain un autre petit reportage poignant  du démontage  

depeche toi mon ponpon tu traines ne fait pas de sieste l apres midi sa tue lol aller bonne continuation ds ta resto

Je continu l'inspection de la culasse et le résultat n'est pas terrible   les 2 AAC sont bien rayés sur les portées

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Et là c'est encore pire !!  

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Allez encore une de bien pourrie...  

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Et pas mieux sur les paliers de culasse  
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ça fait mal   le marteau piqueur a sévit 
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Comment ça se rattrape ??  Ici c'est un tracteur qui est venu labourer  
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Je crois que c'est bon pour la poubelle tout ça !!  
Pourtant j'aimai bien cette astuce d'ajouter une bride pour tendre la chaîne d'AAC
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Dans le chapitre des bonnes nouvelles, j'ai retrouvé l’œil de l'écrou borgne de culasse (en haut , sur la droite de la crépine) et on trouve du joint bleu évidement  
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Et les tendeurs et les chaînes sont neufs de chez neufs, y compris le tendeur de chaîne primaire qui n'est pas sur la photo  
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Ouf ça fait des émotions... j'espère que la culasse du moteur N°2 sera en meilleur état  
En plus, une vis de palier de vilebrequin c'est cassé net dans le carter, le feuilleton de l'été va continuer pour le meilleur et pour le pire 

  c'est bizard que tes arbres soit marqué comme ca mais c'est poubelle,,,
et regarde plutot l'état des demi-lunes de palier d'arbres c'est pas la culasse qui ce marque,,,

Ben non, les demi lunes ne ne sont pas marquées bizarrement, je pense que les AAC viennent d'un autre moteur et qu'ils étaient déjà marqués    


Il y avait des grains de sable à l'endroit des écrous de tête de bielle et ils étaient serrés à mort. Idem pour les vis de vilebrequin, beaucoup trop serrées, du coup j'en ai cassé une  

Bref, carter sup et inf + culasse + AAC poubelle directe  . Sans compter les vis non conformes...

En revanche, les bielles, les pistons, la boîte et le vilo sont OK   , ça me fera de la pièce 

Démontage du second moteur ce WE... à suivre 

Les coussinets de vilo sont propre excepter un : 
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Le carter inférieur à été soudé, c'est plutôt bien fait 
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Mais comme les deux carter inf et sup sont tordus et fendus, avec trois vis cassées dedans...   direction poubelle. Donc moteur N°1 terminé  

Pour le moment, sur le moteur N°2, les AAC sont nickel, pas de filetage HS sur la culasse et des paliers nickel. On dirait que c'est neuf
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Neuf je vous dis !! 
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Regardez comme il est beau ce moulin vu de haut...
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Bon, ça s'annonce bien... 

Ah oui, après examen approfondi des AAC rayés, il manque un bouchon sertie en bout d'AAC coté échappement. Du coup, il n'y avait plus assez de pression pour lubrifier les paliers ... je ne savais pas que le sertissage pouvait sauter !!

La culasse est enfin démontée... comme je ne voulais pas casser d’ailette, j'y suis allé hyper doucement. Résultat, après 6h de combat, rien de casser  

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L'état de surface du plan de joint n'est pas terrible, il y a des rayures qui se sentent bien à l'ongle  

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Et là   

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Et encore là  

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J’espère que le rectifieur pourra la réparer , qu'est ce qu'en pense les experts ?

ponpon a écrit:La culasse est enfin démontée... comme je ne voulais pas casser d’ailette, j'y suis allé hyper doucement. Résultat, après 6h de combat, rien de casser  

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L'état de surface du plan de joint n'est pas terrible, il y a des rayures qui se sentent bien à l'ongle  

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Et là   

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Et encore là  

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J’espère que le rectifieur pourra la réparer , qu'est ce qu'en pense les experts ?

avec un bon surfacage de culasse sa devrait etre bon sauf que l etat des soupapes lol va falloir demonter

ponpon a écrit:Ah oui, après examen approfondi des AAC rayés, il manque un bouchon sertie en bout d'AAC coté échappement. Du coup, il n'y avait plus assez de pression pour lubrifier les paliers ... je ne savais pas que le sertissage pouvait sauter !!

  c'est pas serti juste emboité à chaud,,,

Merci Anakine, j'espère que tu as raison. RDV à la rentrée chez le rectifieur pour le verdict ...

Sandro, j'ai vu sur certaine modif qu'il mettent un bouchon vissé à la place. Ca doit être un point faible !

ponpon a écrit:

j'ai vu sur certaine modif qu'il mettent un bouchon vissé à la place. Ca doit être un point faible !

  non c'est par ce que les arbres ont été retravaillé et que le mec avait pas de bouchon neuf à remettre,,,