Bloc cylindre grippé

Salut,

J'ai entrepris la réfection de mon 1100BO (chaines de distrib, culasse, segmentation). La culasse est venue relativement facilement mais alors pour le bloc cylindre c'est une autre paire de manche. En fait il y a deux douilles de positionnement à l'arrière et elles sont complètement grippées. J'en ai eu une après bien des efforts mais pour la deuxième c'est pas gagné. Même en chauffant... Et je sais pas dans quel état je vais récupérer le plan de joint. Ils sont bien gentils avec leurs deux encoches sur le côté mais pour le coup ca bouge pas d'un pouce. Donc je dois partir de là où ca s'est un peu soulevé et faire le tour avec mon tournevis. J'espère qu'au remontage ca va pas fuir... Remarque avant de penser au remontage faudrait que ca soit démonter.

En tout cas pour les chaines y était temps. Les deux tendeurs sont à fond et les chaînes avaient encore du jeu. Et j'ai mon patin guide de chaine inférieur qui est cassé au niveau de sa fixation supérieure...

Voila, si quelqu'un à déjà eu la mésaventure pour le bloc cylindre je fait appel à son expérience...

Merci et bonne route,

pour ma part je m'amuserai pas a glisser un tournevis sur le plan de joint, je verrai plutot des cales d'epaisseur, ca parait plus sain, pour les pieces grippees je te conseille la wd40 sorte d'huile en bombe que tu trouves en grande surface, et si vraiment c'est grippé, alors vas y progressivement, en glissant des cales de plus en plus epaisses et laisser travailler les materiaux...

ben pour les tournevis, trop tard...
Je vais essayer avec les cales d'épaisseurs, mais c'est pas assez rigide pour faire levier. Peut être j'arriverais à décoller légèrement le bloc du joint...
Sinon je me sers également du WD. Je ne peux pas travailler sans ce merveilleux produit, indispensable à tout mécano qui se respecte !!! lol

Salut,
suite à un long kilométrage, de la merdouille descend le long des goujon de cylindre, et forme un amalgame très très très très compact.
Tu passes un peu de papier abrasif sur le haut des cylindres pour enlever la calamine.
Tu désacouples les bielles
Tu sors le vilo, les bielles.
Ainsi c'est plus léger.
Ensuite, tu imbibes d'essence et avec du fil de fer, tu grattes le long du goujon, tu branles le goujon latéralement avant arrière en tournant, un coup de souflette, et tu recommences.... Jusqu'à ce que ce la sorte.
Cela pour tous les goujons...

Pour faire levier, il vaut mieux se prendre au niveau des excroissances de support avant du moteur avec des clés plates et derrière au niveau du raccord de la durite qui monte à la culasse. En protégeant la surface, bien sûr ! et pareil coté gauche.

Quand j'ai fait le moteur de Bruno, qui avait peu de km, il m'a fallu entre 4 et 8 heures.

Bon courage
Nanard

salut Nanard
T' pas a Francorchamp
j'allais y faire un tour pour voir du monde

mais comme il

non, mais le 10 11 12 Aout Oui
A bientôt là bas

Je confirme, au dela des douilles de positionnement grippée, y avait également un goujon. Je les ai démontés jusqu'à ce que je tombe sur un goujon impossible à retirer du bloc cylindre malgré qu'il soit complètement dévissé. Au final il est venu avec le bloc cylindre...

Y a plus qu'a remonter maintenant, avec des nouveaux segments, nouvelles chaines de distrib, nouveaux joints et une culasse refaite... et Gazzz !!! J'espère pouvoir partir en vacances avec, 3000 km en vue au minimum... Ca lui fera un bon rodage lol.

En tout cas bien vu pour les goujons, apparemment je suis pas le premier à m'être fait avoir...