Contrôle et restau. CB1100F

JLe cadre et toutes les pièces métalliques sont époxier, j’attends le retour de la carrosserie et l’arrivée des pièces manquantes ( tubes de fourche / pneus / divers boulons...)

le remontage continu...
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j'ai reçu les nouveaux tubes de fourche ... impossible malgré mes efforts d'en trouver d'occasion valable
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remontage du freinage:
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un peu plus de quincaillerie :circuit electrique/eclairage/comodo/clignotants/tableau de bord/echappement/carters et elle commence à ressembler à une moto...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbe 
ça claque

Beau travail ,  

remontage de la rampe de carburateurs passablement nettoyée/démontée , pour pouvoir changer toutes les membranes j'ai été obligé de séparer chaque carbu...un grand bonheur...
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et premier essai de demarrage et bien elle à demarré du premier coup! 
visiblement elle est pressée de reprendre la route!

aujourd'hui synchro des carbus:
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et calage à la lampe strobo de l'allumage : elle ronronne déjà beaucoup mieux.
Par contre ce que je craignais : régulateur hs...
en attendant je vais m'attaquer à la selle:
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après quelques agrafes la selle est remise en état et réassemblée :
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le régulateur est arrivé et remit en place et (oh joie!) ca charge!
par contre le robinet à la goutte au nez ...
je tente un démontage/perçage/taraudage pour remettre l'intérieur en état...j'aimerais tellement faire un tour ce week-end...
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j'adore tarauder avec du M3... a chaque 1/4 de tour j'ai l'impression que ca va casser!

robinet quasi reparé...je l'ai enfin sorti du garage après ces longues années de soins:
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je suis allé tranquillement jusqu'à la station service ... et jusqu'ici tout va bien!!

pour souvenir lors de l'achat:
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Bonjour,

Beau travaille!
je suis aussi dans la restauration d’une cb1100f
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J’ai hâte comme toi de tourner la clé pour entendre son cœur battre,
Mon cadre est en peinture (epoxy poudre comme toi)
Et ma culasse partie se faire rectifier chez un spécialiste qui au passage me réalise une métrologie des cylindres pistons et vilebrequin + déglaçage
En attendant j’ai bossé sur les carters, peinture nettoyage et contrôle de toutes mes pièces.
J’espère arriver à un résultat équivalent au tien.

felicitation , super boulot , j'aimerai que la mienne soit deja dans cette etat .
est ce que part hasart tu aurais gardé la liste de pieces que tu as commander ,
pour refais ton moteur , histoire que je perde pas trop de temps sur les commande ;
je vais attaquer mon remontage moteur 

Pour remettre en état le moteur j’ai changé :
Coussinets bielles +vilebrequin / segmentation /tout les joints / toutes les chaînes /j’ai remplacé la roue libre de démarreur par celle de R6 et mis un démarreur neuf(jeanotmoto)/ et attends toi à avoir quelques filetages à revoir…!

wallet a écrit:felicitation , super boulot , j'aimerai que la mienne soit deja dans cette etat .
est ce que part hasart tu aurais gardé la liste de pieces que tu as commander ,
pour refais ton moteur , histoire que je perde pas trop de temps sur les commande ;
je vais attaquer mon remontage moteur 

Bonjour,
L’idéal est de démonter intégralement ton moteur en repérant tout, et de trouver un spécialiste qui va te réaliser une métrologie de ton moteur pour déterminer son état d’usure, pour ma part j’avais commandé des segments neufs et au final vu l’état des cylindres on a été obligé de réaléser le bloc, donc nouveaux pistons avec segments d’une cote supérieur et joint de culasse spécifique.
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Le spécialiste m’a contrôler/rectifié l’équilibrage du vilebrequin, les bielles, et rectifiés les sièges de soupapes.
Ci tu veux être sur de ta restauration moteur, c’est le top!


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le controle des cylindres a deja etait fait et j ai changer de chemise vue que tous etait bloquer , 
mon moteur et chez un collegue " moto performance sur landivisiau " il est specialiser dans les machine des année 80 .
et comme il a beaucoup de taf , je vais lui commander toute les pieces qu'il pourrais avoir besoin histoire de ne pas petre trop de temps , j aimerai bien rouler avec fin de l'ete .