Rénovation et Caférisation d' un CB 900 f2b!

Bonjour, je vous envois donc les premières photos du bol d'or, déja c'est une rénovation, et non pas une restauration, pourquoi? Simplement parce que c'est un F2B, et non pas un FZ.
Il va sans dire que pour un FZ j'aurais plutôt opté pour une restauration totale d'origine ( c'est bien entendu sur un FZ que j'ai fantasmé lorsque j'avais 13 ans!). Mais voila pour un F2B, je peut me permettre d'envisager une remise en état non d'origine. De plus, je prend plus de plaisir a rouler qu'a faire une restauration longue et coûteuse dans les règles de l'art ( bien que je reste admiratif devant certaines restaurations absolument sublimes). En oûtre, l'état du F2B, bien que moyen, n'avais pas subbit les outrages décoratifs d'un tunneur fou!

Donc voici les premières photos le jour de son achat.

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Comme on peut le voir, les collecteurs sont completement rouillés et même attaqués, le cache latéral gauche est cassé, le cadre est rouillé, les étriers sont bloqués, la batteries et le kit chaine son HS, le moteur est a peine tournant, les carbus fuient et les carters moteurs sont piqués.


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On pourrait croire que ce sont des collecteurs plutôt fait de rouilles que de férailles, impossible de les remettres a neuf!
En attendant impatiement le 4 en 1 de Jussdo!

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Me voici a presque 11h du soir entrain de polir mes carters moteur!

Bon courage à toi pour ce projet

Si tu pouvais essayer de faire des photos un peu moins floue de ton établi... enfin surtout en haut à gauche du panneau ou tu accroche tes outils

il as l'air complet ce BO , si je peut me permettre , ne fait pas de modifs definitive , tu t'en arracherais les cheveux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] par la suite si tu veut la remettre comme au premier jour ou tout simplement la revendre

lebiket a écrit:... enfin surtout en haut à gauche du panneau ou tu accroche tes outils

Bonjour,
Pour la photo en haut à gauche, je plaide non coupable, c'est mon fils ainé (qui est majeur ouf!) et qui est mécano moto qui à fait une "déco garage"
c'est à dire posters de motos + posters X du garage perso, mais encore heureux la photo est un peu flou (re ouf)!!!

Pour ce qui est des modifs pour l'instant aucune n'est irréverssible ( par exemple si je passe à une selle monoplace), il est hors de question que je coupe l'arrière du cadre, mais pour moi une "vrai" BO c'est sans carénage,

à plus, d'autres photos vont suivres!
Appel de phare d'un BOf2b

ben moi qui croyais revenir de loin avec mon échappement y a pire que moi

Bonjour
Comme promis de nouvelles photos le début du montage à blanc, le phare h4 et les pattes de phare sont montées, la bavette est supprimée, le feu arrière est repoussé dans la coque mais non encore branché tout comme la coque, les etriers sont en parties démontés, la boite à air est aussi supprimée tout comme le carénage mais là c'est visible, là par co,tre le cadre est repeint, la suite bientôt
a plus
Appel de phare d'un 900 BO f2b






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Bonjour,
Une nouvelle photo du montage à blanc, depuis la dernière fois, les étriers ont été dégrippés et les joints changés (mais faut encore qu'on passe un bon coup de toile éméri sur les vielles plaquettes pour essayer de les récupérer), la vidange a été faite quelques limailles et cochonerie dans le carter inférieur de dans la crépine). Bonne nouvelle le jeu aux soupappes est bon, autre bonne nouvelle la tension des chaînes de distrib est bonne, mauvaise nouvelle les tendeurs sont à fond !!!!! (a 48000 kms ils semble que ce soit normal). les collecteurs ont été remontés provisoirement et on a mis les cornets.
Les premiers essais : le moteur tourne bien sans bruits mécaniques mais le ralenti grimpe 4 4000/5000tr/m, a chaud, il faut encore qu'on fasse la richesse et la syncro.
A bintôt pour la suite
Appel de phare d'un 900 bo f2 b qui commence aà retrouver une nouvelle jeunesse


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bien belle !!! c'est vraiment l'estprit que je voulait donner a la mienne avant de me decider a la garder 100% origine


attention a ces filtres a air , les reglages cabu sont rarement optimal !

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Voici le fameux 4 en 1 que JUSSDO ma si gentillement offert!

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Et enfin l'intérieur du soit disant silencieux!


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Et pour finir, une photo une fois terminé, après 1 journée complete de paille de fer et de belgom!

Il est bien revenu ton échappement.
Tu l'as frotté à la main ou avec un outil monté sur perceuse ?

Bonjour,
Les 2 mon capitaine!! j'ai dégrossi à la brosse métalique et à la toile émeri et ensuite avec un petite brosse métalique ronde montée sur une perceuse et enfin laine d'acier,belgom alu , huile de coude (beaucoup) et enfin du temps (environ 5 h 30)!!!!!
Ah oui j'oubliai beaucoup de poussière de rouille partout dans le garage!!!
A plus

Tu le laisses tel quel maintenant ou tu appliques une peinture ou un vernis ?

Sinon ce qui marche pas mal pour ravoir les échappements en acier, c'est l'acide chlorhydrique dilué. Mais il faut rincer ensuite. J'en ai utilisé sur mon collecteur, il est bien revenu. Après j'avais juste un peu frotté à la laine d'acier et au Belgom.

Tain pas mal!

Sa me donne envie de me mettre sur le miens qui est dans le même état...

C'est propre bravo (bien que l'on voit encore un peu de rouille )

Je le laisse tel quel, pour l'acide chloridrique c'est une bonne idée à retenir, et effectivement il reste un peu de rouille entre 2 tubes à l'intérieur mais c'est quasi inaxessible, de plus une fois monté c'est invisible!!
A plus

ca ressemble a un cannam , beau bruit mais performance ....

moi je dirai un Devil route , j'ai modifié un comme ca en y fabriquant un faux 4/2/1 dans le gros tube, esseyé au boc sur la SDVM.
JLS

Pour la marque il n'yen aucune, par contre ce n'est pas un 4 en 1 à chicane comme pouvait l'être le can am ou les 1 er martin (qui se ressemblaient pas mal il est vrai), c'est en fait un silencieux à absortion comme les silencieux montés sur les bécanes d'enduro ou cross 2 temps ou 4 temps!!!! Sur l'embout du collecteur est fixé un tube perforé sur lequel on enroule de la laine de roche spécial pot.
Pour ce qui est du bruit , ça semble plus rauque plus fort aussi, mais on ne peut pas trop juger pour l'instant on bute sur des problèmes d'étanchéité et de richesse et en plus jes suis en filtre type kn ( voir le post "4 en 1" dans garage)
a plus
Appel de phare d'un 900 f2b

salut je viens de tomber sur ta resto, bravo! je ne reconnais pas le 4 en 1, il est magnifique!

Comme je le disait sa fait vraiment envie, j'ai hâte de voir ton café.... sans modif irréversible.

Salut jussdo
Comme tu vois il a bien changé et il est même maintenant monté, on a résolu nos problèmes d'étanchéités, mais on bute sur la carburation en gigleurs de 132 avec les cornets la moto plafonne a 6/7000tr/mn avec des accouts, donc on repasse en flitre à air d'origine pour voir si on a pas un autre problème
a plus
Appel de phare d'un 900 BOf2b qui ratatouille

salut, je croix que les cornets c'est jolie mais pas terribles.

perso je ne m'y suis pas risqué
j'arrive deja pas à regler l'origine alors les cornets ....
mon pote est en train de le faire sur sa martin, j'attend de voir et, si il y arrive j'investis et je lui donne à regler

Salut ,

Pour les coupures à 6, 7000 moi aussi j'ai cherché au niveau carburation (essais de gicleurs etc ) , j'ai reglé le plateau d'allumage changé les bougies les anti parasites les cables ht , à chaque fois je croyais que c'etait ok et j'avais quand meme c'est coupures qui revenaient quazi tout le temps .Puis j'en ai eu marre et j'ai commandé des bobines neuves d'origine honda que j'ai pris chez David silvers spares (bien moins chere ) et depuis plus une coupure elle monte bien jusqu'a 9500 ,
il reste juste à paufiner les gicleurs car je suis en 115 et je pense etre pauvre je vais essayer à 120.(cornets chinois et pot martin)
je pressise que les bobines que j'avais n'etaient pas fissurées et avait bien les bonnes valeures quand je les testais à l'arret .
Si ça peut aider a plus

Salut,
Effectivement, j'avais déjà retrouvé ton post où tu expliquais les symptomes et ta démarche et comme moi j'ai aussi des cornets chinois et un 4 en 1??, j'ai bien peur que les bobines soient en causes (c'est pour ça que ce week-end on remets le filtre à air et les gigleurs d'origines pour voir si le probleme persiste
A plus

Salut

Le verdict est tombé, même en congihuration d'origine le résultat et le même, sauf qu'hier ça a évolué, elle ne démarre plus que sur 1 pate, il n'ya plus d'allumage sur les autres cylindres = bobines hs, donc maintenant à la recherche de 2 bobines neuves!!!