GG c'est moaaaaaaaaaaaaaaa: 1100SBO de 83

Salut y a de quoi etre furax , il y a 2 modeles de patins superieur , les premiers etaient en 2 parties soudées par point et les second sont en 2 morceaux ,je sais plus ou j'avait vu ça (ptet moto leg) mais les premiers pouvaiet casser ,c'est pourquoi que dés que j'ai eue mon bol j'ai controlé ça et je l'ai changé , depuis j'ai d'ailleur changé les 2 tendeurs et l'autre patin car avec l'age on ne sais jamais .J'espere qu'il n'y a pas trop de degat bon courage ;

Ci joint la photo des 2 types de patins ça permettra ptet à d'autre d'eviter la casse A plus

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les boules!!!...
il te l'a vendu combien???...
la je suis au taf je repasse plus tard,,,

Ah merde c'est con sa!

Il va falloir tout démonter, ou au moins le carter inférieur pour voir ou sont les morceaux. Moi j'attendrais sa réponse avant de continuer...

je sais pas si tu as un vrais recours mais j'attendrais aussi,,,

Bougez pas j'arrive, y'a des news!!!

Bon alors, le Mr Jean-Marie a bien reçu mon mail, auquel il m'a répondu en me téléphonant, vers 20h10.

Il m'a dit qu'il était étonné, qu'il s'excusait, m'a donné 1 explication qu'il croyait la seule et la meilleure dans le sens où il ne voyait que celle-ci (après réflexion, ça me laisse tout de même perplexe, j'expliquerai après) et m'a dit qu'on s'arrangerait, qu'il me rembourserait. Je lui ai dit que dans ces conditions, je continuais le démontage pour voir si d'autres organes avaient été touchés ou pas... Il prendra en charge les pièces défectueuses.

De mon côté, après avoir un peu réfléchit en regardant 1 film, je me dis que vu le prix que je l'ai payé (pas 50€ non plus hein, un prix correct pour un moteur normalement tournant quoi en bon état quoi), si la valeur des pièces HS venait à dépasser celle du prix d'achat, il serait plus judicieux qu'il me rembourse le prix d'achat.

En ce qui concerne la cause. Il m'a dit que le rotor d'alternateur s'était bloqué. Ca aurait donc selon lui bloqué le vilo, ce qui aurait eu pour conséquence de tendre d'un coup la chaîne de distri (vilo - AAC éch.) et, par effet de "résonnance", de faire tendre à son tour et finallement faire rompre la chaîne reliant les 2 AAC, et par la même occasion le patin-guide supérieur (en passant, c'est bien 1 guide 2nde gén., en 1 seule partie).

Ma question (d'où ma perplexité): est-ce possible

possible mais rarissime!!!!

le poids d'un rotor d'alterno est de tres loin insuffisant, il aurait cassé...

oui! mais!! nan!!!...

la p'tite chaine c'est quand tu tournes fort comme sur piste et que tu coup les gaz au freinage si ton tendeur est mort ou faible la chaine va claquer comme un foué coté guide!!!...
tres detendu les maillons vont partir de traver sur le pigont d'abre d'échap et le guide et la chaine casse!!!...

sandro a écrit: oui! mais!! nan!!!...

la p'tite chaine c'est quand tu tournes fort comme sur piste et que tu coup les gaz au freinage si ton tendeur est mort ou faible la chaine va claquer comme un foué coté guide!!!...
tres detendu les maillons vont partir de traver sur le pigont d'abre d'échap et le guide et la chaine casse!!!...

regard bien ta culasse la chaine à cassé coté aac d'echap!!!...
mais,,,
il faut pas polimiquer 2H dessu non plus,,,
c'est un pro et il l'a surement acheté sans jamais rouler avec,,,

si il est cool tu as les chaines à changer; les guides et tenduer; 2 à 8 soupapes; voir 1 piston; au pir du pir 1 bielle et une pochette de joints,,,
tu vois avec lui il t'envoi touts les piéces qu'il a en stock et tu paye la pochette,,,
A+

Il l'a pas acheté. M'a dit que c'était 1 gars qui lui devait des €€€ qui lui a donné, et du coup il récupère ses billes en la vendant en pièces...

C'est vrai que la chaîne a cassé côté AAC exh., ça confirme donc ce que tu disait juste avant??? (usage circuit et casse à ce moment)

je vais voir le reste au démontage... Allez, priez pour moi (et avec moi) qu'il y ait rien d'autre, car à savoir, ben j'aurais acheté de quoi refaire le 11...

gg d'albi a écrit:IlC'est vrai que la chaîne a cassé côté AAC exh., ça confirme donc ce que tu disait juste avant??? (usage circuit et casse à ce moment)

circuit pour te donner l'idée de fond mais en roulent fort sur p'tite route avec de beau virlots, c'est le meme resulta!!!...

Mince, pas de pot Gégé sur ce coup là.
Si je peux t'être utile, n'hésite pas.

Bo ça va, chui en train de démonter.

Relativement propre dans l'ensemble, 1 palier d'AAC fissuré au niveau du pas de vis du couvre-culasse, le palier avec prise compte-tour cassé (mais ça y été avant), après extérieur dégueu donc va falloir nettoyer.

Mais pour le moment, pas plus... A voir pour la suite. Un bout de maillon de chaîne retrouvé au milieu du bloc-cylindres (dans le puits de chaîne, sur 1 bord), va falloir vraiment tout démonter pour voir + profond et aller récup 1 circlips d'axe de piston...

Ah oui, lumière finie d'être installée au dessus de l'établi

C'est fou skon y voit mieux!!!!!

Voici quelques clichés de ce matin...

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gg d'albi a écrit:Voici quelques clichés de ce matin...

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Ils sont beaux tes fluos Gégé mais des modèles étanches (ou au moins avec un couvercle) auraient été mieux s'agissant d'un garage. En cas de projection de liquide (huile moteur, liquide de refroidissement, sang de mécano, etc), ça risque de faire du vilain. Et puis il y a aussi les risques de chocs lorsqu'on manipule des objets encombrants.

Pour ton filetage dans le palier d'AAC, c'est rien. J'en ai un qui tient comme ça depuis 10 ans sur le Bandit avec de la soudure à froid.

Allez on continue vite fait, faut que j'y retourne.

Les 2 vis du corps de pompe à huile pas serrées (flèches jaunes sur la photo, elles étaient comme ça après avoir sorti le carter de remplissage d'huile, j'ai rien touché, de suite j'ai fototé)

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Après, le corps de pompe à huile est tout fissuré. C'est grave ou c'est normal??? (je sais que bcp de pièces font ça...)

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Sinon, j'ai pété le carter inférieur sur 1 coin en voulant séparer les deux 1/2 carters... Heureusement, j'en ai 3 jeu d'avance . Dommage, ils étaient pas dégueu. Je vais quand même essayer de faire ressouder le bout cassé...

J'ai bien miséré pour sortir le rotor d'alternateur. Du coup, de la merde, chui allé chez Honda, qui m'ont bien geniment dépanné (j'en ai profité pour faire sortir celui sur le vilo du 11... )

Voilà. La suite plus tard

Bon dernières photos de la soirée.

deux 1/2 paliers sont plus que moyen:

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Après le reste est propre. Dommage encore que j'ai cassé 1 bout...

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Et voilà où j'en suis ce soir:

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Ah oui, 1 cylindre a morflé. Une bonne rayure.

Par contre, bizarre, pas du tout de trace sur le piston correspondant

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Et on sens bien la rayure à l'ongle, qui s'accroche dessus...

Avant de tout démonter, j'ai quand même testé. J'ai fait tourner à la clé par le rotor. Rien, pas de point dur, pas de bruit suspect. Une fois enlevé, j'ai fait tourner les bielles. Pareil, pas de point dur sur la rotation complète de caque bielle. Le jeu latéral est dans les normes.

Les tendeurs sont en bon état. Caoutchoucs non craquelés, non usés. Distri récente

Les soupapes n'ont pas l'air d'avoir toucher les pistons, donc à priori, aucune de tordue. Vaut-il mieux que je les démonte tout de même pour voir s'il y a quelque chose quand même???

gg d'albi a écrit:Et on sens bien la rayure à l'ongle, qui s'accroche dessus...

comme tu as plusieur bloc de 900 en stock,,,
tu vas pouvoir le changer contre un mieux,,,

pour la culasse démonte pas si tu compte pas la sabler,,,
si non revois tous!!!...

change tous les coussinets de vilo et regarde bien aussi ce de biellets!!!...

































j'ai pas fini le taf je repasse plus tard,,,

'tin ça craint,à combien ça va revenir tout ça!!!!!

Et comment déterminer quels coussinnets choisir???