GG c'est moaaaaaaaaaaaaaaa: 1100SBO de 83

Moi je trouve que c'est pas mal.

Bon c'est sur, c'est juste des photos vu de loin et flou mais c'est propre!

Continu comme sa et ta moto roulera...

sandro a écrit: moui! moi j'aurais peint le mur avant!!!...

Pour le moment, faut qu'il soit fonctionnel.

Viendront plus tard les détails de finition

pas mal , ca etre costaud en tout cas !

8cm d'épaisseur, j'espère bien oui qu'il sera costaud!!!

Je vois que ça avance.
Dis donc Gégé, il sera scellé au mur ton établi ? Pense-y sinon ça risque de bouger quand tu forceras dessus, en travaillant sur l'étau par exemple.

T'inquiètes Oliv' c'est prévu, avec des équerres renforcées

TADAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

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Reste la planche à mettre sur le mur (et oui, ce ne sera pas peint...), mais là....

... mais là, chui comme 1 fou là!!!!!!

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tu a déja prévu ton lit sous l 'établi

jean louis k a écrit:tu a déja prévu ton lit sous l 'établi

il doit etre facil à faire!!!...

Ouai, quand la femme me gonfle, hop dans mon garage, et qd chui fatigué, dodo sur la planche à roulette

gg d'albi a écrit:
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Au fait Gégé, je crois avoir compris pourquoi ta bécane ne démarre pas, on t'a tiré le moteur !

Une question:

le bleu du 1100 SBO, c'est bien la réf PB-107C-U, bleu de tanzanite Candy-U et la réf. du blanc NH-0

J'ai pas la bécane avec moi (suis au boulot)

Merci beaucoup.

Celle là (modèles de 1983 et 1984 pour la France), le bleu, c'est PB126C

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Pour le blanc, je ne sais pas. Le mieux est de vérifier sur plaque du cadre au niveau du cache latéral gauche.
Et si tu veux te lancer dans la barbouille, une association entre albigeois serait peut être profitable, pour acheter certains produits en commun par exemple (apprêt, vernis, peinture blanche). Il sont souvent vendus dans des quantités bien supérieures à ce qui est nécessaire pour peindre une seule moto.

J'en suis pas encore à ce stade là, je me renseigne pour le jour où, mais c'est intéressant. On se contacte quand y'en a 1 qui s'y met en 1er...

Sinon ayé, j'ai ma CG!!!!!! (enfin, le certificat provisoire... )

Bon ayé, j'ai commencé l'inspection du moulbif...

D'abord, on le sort d'1 garage

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pour le mettre dans 1 autre (ouf, juste à côté )

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Ensuite vidange et démontage du radiateur et des raccords pour terminer de ce côté, et après démontage du filtre à huile pour finir le bloc

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Enfin, on le pose sur l'établi

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on retire le carter inférieur d'huile et on constate........................ ben que c'est relativement propret là-dedans!!! J'aurais pas cru à ce point. Quelques dépôts, mais sans plus...

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Le joint de carter est lui-aussi assez propre, il a même l'air récent!!!!

Bon c'est pas pour ça que je vais pas le changer non plus hein je vous rassure...

Catte AM, remontage temporaire du carter d'huile avec 1 peu de pâte à oinj manière de pas bousiller les plans de joint et zieutage du côté de la tension de distri, calage de cette dernière, etrainement des AAC par le vilo et vérif du jeu aux soupapes...

Ah oui, remplacement du palier d'AAC supportant l'entrainement du compte-tours (heureusement j'en ai 2 , reste plus qu'à vérifier qu'il passe bien et que ça ne risque pas de limer l'AAC, sinon, faudra rectifier )

Des photos et un CR en fin de journée sur la suite

t'aurais du demonter ta creîne pour y foutre un coup de souflette

Atta atta, c'est pas encore remonté!!! C'est prévu t'inquites Mais il a fallu aller préparer la popotte, donc.......

HA !!!! tu nous as preparer a manger

Petit (gros, fait chier car c'est la 2ème fois avec 2 moteurs différents) souci avec mon moulbif.

Une moto qui est chez des pros et qu'ils vendent en pièces, ne sont-ils pas cencés vérifier leur bon fonctionnement avant de les vendre?

Genre 1 moteur, ne doivent-ils pas prévenir l'acheteur que la raison pour laquelle il ne tourne pas est 1 souci, 1 casse, ou autre???

Car tout ce qu'il m'a dit, c'est qu'il n'avait pas tourné depuis 1 an, et qu'il y avait le rotor d'alternateur à changer....

Résultat après démontage du couvre culasse, le patin supérieur et la chaîne de liaison entre les 2 AAC cassés.

Suis-je dans mon bon droit de réclamer quelque chose???

Voici son mail de réponse à mes 1ère questions:

"bonsoir gerard
ci joint des photos du moteur avec son km reel 50500
il y a le rotor qui est hs a faire refaire
le moteur est encore sur la moto
cela fait 1 an qu'il n'a pas tourne
si vous desirez plus d'info laissez moi votre tel
a++++
jean marie"

Et voilà les photos que j'ai prises tout à l'heure

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Et voici le mail que je viens de lui envoyer:

"Bonjour Jean-Marie,

je vous contacte car j'ai 1 petit souci.

Je suis assez déçu et désappointé.

En effet, lorsque je vous ai demandé l'état du moteur et depuis combien de temps il n'avait pas tourné, vous ne m'avez pas précisé que la raison pour laquelle il ne tournait pas, c'est parce qu'il y avait un problème moteur...

Vous auriez pu (dû) me le préciser.

En démontant le couvre-culasse cette après midi, quelle n'a pas été ma surprise en découvrant le guide-chaîne supérieur et la chaîne de liaison entre les AAC cassés tous deux!!!!!!!!!!!!!!

Si je recherchais un moteur, c'était bien entendu un moteur tournant sans souci. Le problème du rotor d'alternateur était indiqué, ça je ne reviens pas dessus.

J'aurais trouvé logique que vous vérifiiez le bon fonctionnement du moteur avant de le vendre. Je ne trouve pas cela très correct de votre part, en tant que professionnel...

Je viens donc vers vous pour trouver une solution à ce problème, et j'espère un arrangement amiable.

Je vous joint quelques photos prises à l'issue du démontage qui avait pour but de jauger l'état général du moteur et diverses vérifications avant redémarrage...

Cordialmement

Gérard ****"

2 questions suivent donc:

1/ va-t'il falloir que je déculasse et sorte le bloc-cylindres pour voir si des morceaux sont tombés? Car lorsque j'ai enlevé le carter inférieur, rien n'était dedans...

2/ Faut-il que j'attende avant de continuer et entreprendre quoi que ce soit?

Ah oui, autre question, à quoi cette casse peut-elle être due??? Usure trop important du patin, frottement de la chaîne sur le métal ce qui aurait provoqué 1 échauffement et du coup la rupture du patin ET de la chaîne, le patin étant allé se coincer entre pignon d'AAC et chaîne???

A part cela, je ne vois pas

Salut y a de quoi etre furax , il y a 2 modeles de patins superieur , les premiers etaient en 2 parties soudées par point et les second sont en 2 morceaux ,je sais plus ou j'avait vu ça (ptet moto leg) mais les premiers pouvaiet casser ,c'est pourquoi que dés que j'ai eue mon bol j'ai controlé ça et je l'ai changé , depuis j'ai d'ailleur changé les 2 tendeurs et l'autre patin car avec l'age on ne sais jamais .J'espere qu'il n'y a pas trop de degat bon courage ;

Ci joint la photo des 2 types de patins ça permettra ptet à d'autre d'eviter la casse A plus

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