démontage amortisseur arrière type CB1100F

Vue de l'extrémité du piston. Noter la les pièces sont à peu près Poke
Joug et seulement assembler un façon.
Soyez prudent pour assurer que tous les divers disques restent centrés
et ne soyez pas coincé dans l'arbre marche lorsque l'écrou
est resserré. Appliquer loctite à fils avant d'installer l'écrou


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Vérifiez le libre mouvement de l'ajusteur de compression et
si c'est OK, battre l'extrémité de la tige avec un marteau pour complètement
Fixez l'écrou. Essuyer tout loctite en excès.


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Lubrifiez l'identifiant du tube et embout de bielle avec SAE 5
huile de choc. Insérer la tige dans le tube de compression du
piston pour le faire démarrer.


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Appuyez sur l'ensemble entièrement ensemble en le debout dans
ouvrir les mâchoires de vice et en utilisant un douille pour appliquer le marteau
force à la fin du tube.
Fini


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Assemblage fini Mettez-le dans un bel endroit propre jusqu'à ce que vous êtes
prêt à l'installer.


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Installez un nouveau joint torique (croix section 2.0mm à l'intérieur
diamètre 43.5mm, standard taille S44) dans le bas
logement de la vessie. Lubrifiant O ring
avec l'huile de choc SAE 5.


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Essuyer l'extrémité du logement de la vessiequi engage avec O anneau avec
SAE 5 huile de choc. alors s'assurer que le contre-écrou est en place
visser le logement de la vessie dans corps de choc. Visser complètement dans
puis reculer pour aligner verticale nervures sur le logement pour faire face à l'avant
et à l'arrière. Serrez le contre-écrou.


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Installez le ressort dans le fond de logement et support de stand
verticalement dans un étau.


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Plonger la fin du choc montage en huile de choc SAE 5
et pompe l'unité de haut en bas jusqu'à ce que l'huile soit pompée
palier. Continuez à pomper jusqu'à l'huile qui sort est libre de
des bulles d'air.


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Notez la petite cosse sur le côté du corps de la vanne. Baisser les yeux
à l'intérieur du corps de choc principal et vous verrez une pause à
le fond que cela doit s'engager dans. Faites glisser le tube
l'assemblage dans le choc corps. (Le joint torique devrait être
joliment lubrifié de la précédente opération).


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Une fois que l'ensemble du piston est complètement enfoncé, vérifiez que le
petit printemps est toujours dans le logement au fond. (Si non
vous devrez tirer le l'assemblage de sauvegarder un peu à
réinstallez le ressort). Maintenant la moitié remplir le logement de la vessie avec SAE
5 huile de choc et doucement travailler piston de haut en bas quelques
fois tout en maintenant le haut portant avec une vis pointe du pilote ou similaire



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Insérer la vessie nettoyée dans logement de la vessie. Le pétrole devrait
débordement autour de la vessie avant qu'il ne soit complètement inséré
s'assurer qu'il n'y a pas d'air emprisonné.
Ajouter plus d'huile au logement si nécessaire.


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Appuyez sur la vessie assez loin pour découvrir l'anneau élastique
rainure. Installez l'anneau élastique.


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Tirer la vessie vers l'arrière en utilisant outil de valve ou enlever
Schrader valve et visser un boulonner dans les fils pour tirer avec.


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Top au large de l'huile dans le principal cylindre puis soigneusement
travailler le piston de haut en bas environ ½􀂴 au sommet de son
accident vasculaire cérébral tout en complétant le pétrole. 
C'est de travailler le dernier l'air dehors. 
Abaisser le sceau laveuse sur le logement de palier.


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Terminer avec le cylindre plein à débordant sans plus d'air
des bulles à venir. Retirer le noyau de la valve Schrader et
abaisser la tête d'étanchéité dans le fin du tube. La raison
pour retirer le noyau de la valve est de appauvrir toute pression interne
comme le bouchon entre en jeu. si vous Ne faites pas cela, il peut revenir
encore une fois


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Travaillez avec soin autour du sceller avec un ongle de pouce ou
similaire pour faciliter le scellement sur le bord du tube.
(C'est ici que le phoque se couper si vous ne l'avez pas
auparavant lisse de la bord tranchant et enlever tout
bavures). Appuyez sur le capuchon d'étanchéité
vers le bas doucement en travaillant le
O anneau en place. Une fois le joint torique est en dessous du bord du tube
appuyez complètement sur la tête d'étanchéité en place.


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J'ai fait un bloc de serrage à soutenir la paroi du tube tout en
jalonnement sur le bord de la tube en utilisant un marteau et
coup de poing. J'ai trouvé le meilleur méthode était d'avoir une aide
tenir le corps de choc horizontalement et lentement rouler
le long pendant que je faisais le tapement.


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Bord entièrement serti.
Besoin de réparer la peinture maintenant.


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Mettez le choc à l'envers.
Installez la balle dans le logement (le ressort devrait toujours être
là) puis remplacer le choc levier de réglage. Utilisez une épingle
punch pour étaler le laiton autour de l'amortisseur
levier pour le fixer en place.


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Réinstallez le noyau de valve Schrader et gonfler la vessie à 28psi.
Choc de travail d'avant en arrière par fonction de vérification manuelle de
Ajusteurs et pour toute huile fuites. Laisser reposer pendant 24 heures et
revérifier la pression d'air. Il ne devrait pas couler.


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j'en ai une paire qui traine au grenier dont un qui siffle en amortissement.
je vais tester ta méthode.

Merci

Tiens nous au courant,
car les miens glougloutent tous les 2 en détente 
je soupçonne un manque d'huile.


@+Dominique