reglage carbu

hello tlm 

bon suis dans la phase la plus chiante je pense le reglage carbu , suis deja passe a 122 en gicleur principale , mes bougies etaient un peu pale en 112 , la je vais revérifier ce week end la couleur

mais j'ai un autre petit souci quand je roule et lorsque je dois m’arrêter le ralenti met du temps a redescendre , elle est genre vachement haut dans les tours bon pas la fin du monde , puis retombe doucement ou alors si je met la 1 et débraye un peu ca retombe directement , ca peu venir de quoi ? les boisseaux trop ouvert ? la synchro est bonne je précise et tout coulisse bien dans les carbu , s'est pas la fin du monde mais bon si je pouvais avoir un reglage plus sympa ca serai nikel lol  

merci d'avance  

Même soucis au début que toi il y a quelques temps déjà, 
C'est les gicleurs de ralenti (sertis) qui sont obstrués, sur et certains !! 

Démonte la rampe et sors ces gicleurs avec la méthode maintes fois expliqué sur le forum. 

Procéde ainsi et ton problème sera résolu.

T'as pas l'air persuadé que ce soit ça!!! 

Pourtant c'est dommage car c'est tout les symptômes d'un circuit de ralenti bouchée !!!

desole alex j'avais meme pas fait attention que tu avais repondu

pour mes gicleurs la rampe a ete demonte entierement et passe au ultrason , tous les gicleurs ont ete change par des neuf

mais je vais quand meme y jeter un oeil , quand tu dis de les sortir , s'est les vire pour les nettoyer ou les vire completement lol, ya une technique speciale pour les vire ? c'est pas comme les gicleurs pricipale cette merde la grrrr

desole encore du retard dans mon post  

Oui on peut les enlever,

y a une technique,

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B Pour l’extraction du gicleur de ralenti, normalement indémontable, il va falloir le tarauder au 
diamètre de 2,5mm, le trou faisant déjà 2mm, il ni a pas besoin de faire d’avant trou.
Avec une vis de 2,5X18-20mm

Vissez un écrou de 2,5mm, puis mettez une large rondelle (sur la photo, un écrou plus large ce 
qui évite que la rondelle de s’enfoncer dans le trou), et vissez le tout dans le gicleur.



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(Ca sert à ça aussi les cotises  )

@+Dominique

merci j'avais fait ma cotisation lors de mon inscription mais je viens de me rendre compte que s'etait annuel lol

bon par contre la suis obliger de vire la rampe pas cool ca , le phénomène a un peu diminuer on dirais j'ai baise le ralenti , par contre j'ai un souci bizarre , elle broute a qq fois lors de l'acceleration sur les 10 premier km et ensuite tout rentre dans l'ordre , vraiment bizarre cette moto lol
et elle petarade grave quand je coupe les gaz s'est pas bon signe ca non ?

si je peux j’essaye de faire cette vis de ralenti pour voir

re tlm

alors plus de souci de ralenti ni de descente en regime

par contre bougie tj pale blanc gris , on a ouvert la vis de richesse , je suis dont un 1t et demi , le truc contradictoire s'est elle petarade donc je suis trop riche mais si je suis trop riche les bougies ne devraient pas etre pale    , du coup je pige plus grand chose , je dois modifier le gicleur de 68 aussi ? je vais passer en 132 la on verra une fois

Si tu petarade c'est que tu est trop pauvre ou une prise d'air , fuite a l'echappement !!! courage et perseveration  

Question carbu aussi pour la culture générale:
pour le réglage de la richesse avec la "vis de richesse", il faut la serrer pour enrichir c'est ça (ce serait en fait une vis d'air sur le cbk) ?

Yann-per a écrit:Si tu petarade c'est que tu est trop pauvre ou une prise d'air , fuite a l'echappement !!! courage et perseveration  

roo bordel on m'a dit si je peterade s'est que je suis trop riche s'est des gaz imbrulé

pour l’échappement j'ai une fuite en effet au niveau du raccord megaton collecteur a suivre

pour la vis ben on a dessere nous , il aurait fallu faire dans l'autre sens alors ? mettre plus de tour ?  on est bien d'accord on compte le nombre de tour que l'on dessert pas l’inverse ( on sert a fond et on dessere petit a petit ) , la je suis a 1t et demi avant j'etait a 2 et demi je crois  mais s'est vrai que maintenant elle pete meme au ralenti

Si avant tu était à 2.5 tours et que la tu es à 1.5 t, vous avez donc serré ? Enrichi ?

heu quel bordel , de memoire on a serre a fond et dessere de 1.5t donc oui elle est plus serre qu'avant donc si je te suis on a enrichi ce qui est possible car mes bougies sont pale et blanche

Et non, si vous avez enrichi y'a plus d'essence donc bougies plus noires.
C'est pour ça que je demande une confirmation sur le sens de rotation pour enrichir/appauvrir.

donc je confirme on a bien enrichi du justement a mes bougies blanche mais bon ca n'a pas suffit apparemment enfin on a devisse de 1.5t (si s'est bien juste s'est enrichir vu que la vis est moins desserre)

Serrer : appauvrir 
Desserrer : enrichir 

La vis de richesse n'est, en théorie que pour le gicleur de ralenti pour la progression à l'ouverture du boisseau. Elle doit être comprise entre 1tour et 2 tours disons. 

Si petarade aussi du peut être aux capsules d'enrichissement à la décélération. Les as tu changé ou au moins vérifié ? 

Se fié au bougie uniquement après un arrêt carbu comme on appelle ça. Et c'est uniquement pour valider ou non le gicleur principale.

Si tu fais une balade et tu sors la bougie en entrant chez toi ça ne te dira rien sur ton gicleur.

Bon alors c'est l'inverse   et tu as appauvri au lieu d'enrichir si Alex a raison

AlexCB_900 a écrit:Serrer : appauvrir 
Desserrer : enrichir 

La vis de richesse n'est, en théorie que pour le gicleur de ralenti pour la progression à l'ouverture du boisseau. Elle doit être comprise entre 1tour et 2 tours disons. 

Si petarade aussi du peut être aux capsules d'enrichissement à la décélération. Les as tu changé ou au moins vérifié ? 

Se fié au bougie uniquement après un arrêt carbu comme on appelle ça. Et c'est uniquement pour valider ou non le gicleur principale.

Si tu fais une balade et tu sors la bougie en entrant chez toi ça ne te dira rien sur ton gicleur.

capsule ok elle on ete change , s'est les membranes s'est bien ca ?

ok donc la vis ne changera rien a mon souci de bougie  

l'arret carbu s'est reste gaz ouvert en grand et coupe net le moulin s'est bien ca ?

mais alors en admettant que ma bougie sois ok avec le test de l'arret carbu et qu'en tant normal elle soit pale , je dois me fier a quel etat ? et du coup partir sur quel reglage , monte le principale de +10 encore je passerai alor a 132

je vais faire un autre essai boucher partiellement les filtre a air , histoire de limite le debit et voir le resultat

Mimixe a écrit:Bon alors c'est l'inverse   et tu as appauvri au lieu d'enrichir si Alex a raison

heu oui j'avou je capte plus rien avec ces visser deviser mdr 

on est bien d'accord sur le principe de reglage : on visse a fond et on desserre du nombre voulu et c'est ca que l'on compte

Oui c 'est ça. Maintenant faudrait une confirmation que plus on visse, plus on appauvrit.

C'est comme pour un robinet, tu visses tu le ferme, tu le desserres tu l'ouvres.

Le nombre de tours dépend de l'année et du modèle, sachant que c'est un réglage de base...

Oui mais ça change si tu ferme l'air ou si tu ferme l'essence, l'effet est inverse ! C'est donc une vis d'air ou une vis d'essence ?

Tout est dans les Tutos de Charlemagne !

C'est vrai ils sont réservés au membres ... rien n'interdit d'adhérer, ça permet de trouver les réponses rapidement sans attendre les réponses   

C'est de l'essence que tu règle avec la richesse.

heu dite moi en theorie les vis sont censé etre toute oriente pareil enfin la fente de la vis car moi s'est pas le cas ou aurai merde ce reglage avec mon pote ?

Non chaque vis a son orientation différente bien sur ! 

Sert à fond (modérément!!!) et dévisse de X tours. Tu fais idem sur toutes sans te préocuper de l'orientation de ton tournevis, du moment que les tours sont OK.


Ce qui me chagrine le plus sur les carbu d'origine et la montée des cornets c'est qu'on ne peut pas jouer sur la hauteur d'aiguille .... Pourtant suis sur ca arrangerait les trous à l'accélération.