le bo ne prends pas ses tours

salut à tous  ,besoin d'aide ,le 900 bo ne prends pas ses tours à partir de 5000 t/m,on dirait que l' allumage régule comme avec des rupteurs.
j'ai changé les fils de bougies (neufs),les bougies,les bobines(occas),testé les capteurs,testé l' alternateur,testé les boitier "cdi",vérifié l' avance à l' allumage à la lampe strobo,même le régulateur a été vu,l' avance centrifuge semble se déplacer correctement.
les carbus ont été passés aux ultrasons.
il me reste la compression ,jeu aux soupapes.
je sèche grave si vous avez des idées,c'est bien venu

sa ressemble fort aux bobines...
de memoire ouvre en grand, coupe les gaz et remet ... si sa repart, c'est carbu si sa persiste c'est allumage

Bonjour meme problème sur la mienne! Syncro des carbus avec nettoyage complet, bougies et mon garagiste me dit aucun problème en ce qui concerne l'allumage! Je suis perdu et en plus un professionnel qui ne trouve pas lui même. A l'aide

Je vous propose de tester avec de bougies sans résistance au lieu des DR8ES, montez des D8ES!
C'est ce que j'ai fais sur un 750 et ca a résolu le probléme de coupure à mi-régime... 

je vais aussi tente ce coup la sans resistance , j'ai vraiment une petite etincelle je trouve , s'est peu etre pour ca qu'elle a du mal a partir   

il n'y a aucun risque de ne pas mettre de resistance ?

Salut,alors pour moi c'est la carburation,en faisant tourner je me suis rendu compte que ma boite récupération trop plein des carbus refoulait,elle était pleine, après l' avoir vidée et avoir laissé tourner le moteur sans la pompe à essence,le moteur a repris ses tours normalement
explications:lors de notre dernière sortie avec le side,nous avons roulé sur route fermée et une partie de cette route est défoncée durant les soubresauts les flotteurs n' ont pas arrêté d'être secoués ce qui a fait déborder les cuves ,remplis la boite à récup,la pompe à essence à continuer de gaver les cuves ce qui à provoquer une hauteur de niveau des cuves très mauvaise,le moteur se noyait dans les tours....
Sur vos motos,vous n' avez très certainement ni pompe,ni boite à récup mais pour vous ça pourrait être une hauteur de niveau cuve mauvaise également,vérifier vos réglages de flotteurs ou voir si les flotteurs sont bien étanches car si ils se remplissent d'essence,ils s'alourdissent ce qui alimente en continu les cuves et enfin vérifiez que vos pointeaux d'arrivée d'essence soit bien étanches une fois fermés.
petit test rapide faites tourner la moto robinet d'essence fermé le temps de chauffer le moteur ,le niveau dans les cuves va forcément baisser et être correct,si le moteur reprend ses tours bingo niveau de cuve mauvais

Interressant ton explication !! 

Avec mon 900, j'ai un pb qui viendrait aussi des carbus , quand le freine pour m'arrêter au feu, un petit coup sec, le régime moteur baisse et si je freine plus fort, le moteur cale...

Ce serait quoi d'après vous ?

Pas de lien entre frein et moteur c'est plutôt lors de la décélération plus ou moins rapide.
ton filtre à air est il récent?

Le filtre à air est neuf.

C'est à la décélération quand je freine pour m’arrêter, en fait le régime moteur descend en dessous ds 1000tr/mn  dès que la moto plonge de l'avant quand je freine avec le frein avant assez fort.
Si je freine de l'avant très fort elle cale carrément... 

t'as pas bien réglé ton embrayage!!!...
t'avais déjà un problème de ce coté là il y a 2 mois je crois,,,

Sandro, l'embrayage est OK maintenant grace à tes conseils, la roue arrière est immobile quand je tire la poignée et il colle bien quand je relâche la poignée.

En revanche, comme le bouchon de réservoir a été repeint, la prise d'air qui se trouve autour du bouchon et en dessous était en partie obstruée. J'ai démonté le bouchon, retiré la peinture en dessous et fait un grand nettoyage. La moto ne cale plus du tout maintenant mais le régime baisse quand même lors de freinage appuyé à l'avant...

As tu ce phénomène aussi ?

salutation a vous...
quel est le type de filtre a air?
regarder le faisceau entre les tci et le bobine ... surtout les couleurs des fils ya des versions inversée
ensuite pour les bobines bien respecter les polarite ....
vérifier la recharge de la batterie ( rotor et stator) voir la RT
attention a la batterie .. 12,5 volt ne veut pas dire amper. 
le grand classic planque  les masselottes de l avance variable... qui se trouve derriere le plateau d allumage.. si il est cracra la ya du soucci  donc demontage gros nettoyage essai avec tourne visse 
et la sa change tous  attention pas de graisse... 
vérifie aussi la position des capteur d allumage ( ecart de distance )