HONDA 900BO 'RCB1000-76'

Bj
Aller je développe mon idée sur le souci 
Tu a un moteur qui respire bien : avec des carburateurs a dépression 
Comme l aspiration est plus forte ;  ton moteur tiens (en partie ) le ralenti sur le circuit principal 
rappel sur un  carburateur a dépression  c’est la dépression qui soulève le boisseau (pas les câbles ) 
Dès que tu monte le ralenti tu ouvre donc les papillons et tu ' ouvre' le circuit de ralenti via les trous de progression du circuit ralenti 
tu te retrouve donc avec un mélange trop riche  ( le ralenti reste accéléré le temps que le moteur  consomme le surplus )
pour moi la solution passe par un kit Dynojet pour avoir des aiguilles réglable  et donc  fermer plus le débit principal moteur au ralenti
Juste pour essai : sans les rondelles d appui des boisseaux pour les faire descendre plus bas (pas sur que ça marche mais bon )
Idée 2
Les puits et aiguilles sont usés et le débit n est pas bon 
Marsu
     

Bien développé Marsu 

vendu   

Ouais, alors, ...quand c'est moi qui propose de passer aux aiguilles dynojet, hein... 

L'explication parait pas mal en effet...

L'avantage des aiguilles dynojet dans ce cas, c'est que non seulement elles sont réglages comme le dis marsu, mais en en plus elles ont un profil plus "radical" sur le bas de l'aiguille si je me souviens bien. Donc si l'explication de Marsu est la bonne, à mon avis ça devrait se voir rapidement...


Il y a peut être, dans ce cas, un dernier avantage à ces aiguilles : comme je le disais dans un précédent message, elles ont pas mal de jeu vertical, même après leur verrouillage dans le boisseau (d'ou la rondelle supplémentaire sous la tête à ajouter)...

Dans ton cas, tu peux peut être, dans un premier temps au moins, ne pas monter cette rondelle, cela permettra au boisseau un léger mouvement de haut en bas (=> aspiration) sans que, au ralenti, l'aiguille ne se lève avec le boisseau...d'ou un ralenti plus stable si la cause est la bonne...

L'autre solution serait donc d'agrandir le trou de passage d'air dans le boisseau... ?  bon, on va peut être d'abord tester les aiguilles... 

bon courage pour ces nouveaux essais !

A+
eric

Voici les 2 profils


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Je vais pas pouvoir faire mon essai avant Samedi, car en parallèle,

je fait faire des réductions à mes sorties de tube d'échappement,
(passant de 40 à 36 mm, sachant que les tubes d'origines font 30 mm),
convaincu également qu'ils ne doivent pas être étranger à ce problème.


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@+Dominique

re...

Effectivement, c'est de cette partie là dont je parlais :

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Pour le rétrécissement des échappements, tu veux dire que sur la partie gauche tu es en 40 et à droite en 36 ?

en théorie, ou, cela joue forcément il me semble qu'il serait mieux que le rétrécissement soit progressif...ou alors tu fais un effet venturi   

En pratique, je ne sais pas trop si l'impact sera notable...

Bon, merde, il va falloir attendre jusqu'à samedi !!!

A+
eric

je parle du diamètre intérieur des tubes

tube d'échappement, origine 30mm (diamètre du joint cuivre int. 35mm)

sur mon 4/1: 40mm

je vais donc mettre une réduction à l'intérieur de diamètre intérieur 36mm sur une longueur de 55
(sachant que le manchon en photo à une longueur de 80mm), le restant des tubes deront toujours 40mm.

Je me garde la possibilité de l'enlever, pour faire marche arrière, au cas ou ...

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Avec ce diamètres les joints sont déformés, mal 'écrasés', et il y a des fuites.

@+Dominique

Pose des rétro, de la bulle, et autres petites pattoches qu'il me manquait:

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Remise des gicleurs de ralenti de 40, primaire principal 68, primaire secondaire 125.


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Essai avec les réductions de tube d'échappement:

  : pas significatif.

Essai avec les réductions d'échappement et des aiguilles Dynojet (le clip au plus haut, avec rondelle):
  : il commence à y avoir quelques variations de régime quand je touche au vis de richesse,

mais le symptôme du régime qui bloque à 3000 tr est toujours présent 

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@+Dominique

Tu vas y arriver Charlemagne.... tes photos sont superbes, on voit bien les beaux compteurs, peux tu nous en dire plus sur eux : 

De quelle moto ils proviennent
Comment tu les montés sur la fourche
Est ce qu'ils sont PnP sur la roue avant et le compte tour
...

d'avance merci pour tes réponses

je dirai du GSXR de 95/2000???...

Bloc Suzuki GSX-R 1100 W 93/95

Compte tour électronique branché sur une bobine,
compteut de vitesse (même carré que BO.) branché sur pignon sortie de boite.

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@+Dominique

ha merde j'étais pas loin...

sublime........merci. max

Merci pour les info. 

Est ce que tu peux brancher le cable de compteur de vitesse sur la prise de roue du 900BO ?

Je pense sans problème 

Il me semble que JLK l'a fait sur sa MARTIN (avec entraîneur de BO)

Salut Charlemagne !
j'espere que tu va trouver , mais on s'est mal compris , je parlais d'un joint sur la vis de ralenti , pas de richesse
Mais bon , L'explication de Doc Marsu est mieux !!  
Courage !  ( et belle machine !! )

1er. essai sur route

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it's good 

Quoi it's good ? ça veut dire quoi ??

Ca marche ? ralenti ? à 3000 trs et tout ça ?

t'as fait quoi comme réglage au final ??

viiiiiite... dis nous tout !!!!


A+
eric

encore un qui est fan du regime sans selle. j espere que t as pris ton pied. max

Avec le contact ... ça fonctionne mieux 

moi aussi je suis en rodage

@+Dominique

Excellent ! Tres belle melodie , dommage que la video soit pas plus longue !! 

:)sympa le son  mais du meme avis qu aquajip  trop court
superbe machine apres tout ce travail
tu comptes laisser ces retro ??

 Beau boulot

B O  Boulot   Belle machine   B O Son

Séquence émotion à 11"