Carburation/soupapes

Salut à tous,

J'ai un problème de réglage de richesse de ma 900 BO: elle sort de chez un professionnel pour réglage de la richesse et synchro des carbus (car je me croyais "un con pétant") et 50 km plus tard, je m'aperçois que le pro n'a pas fait mieux que moi !

En contrôlant les bougies, j'ai remarqué que 2 étaient toutes noires, 1 normale et la dernière bien blanche. Celles qui sont noires sont pourtant réglées entre 1 tour et 1,5 tour à la vis de richesse .... Donc il y a un os quelque part !

Que pensez-vous d'un réglage de soupapes ? Car visiblement la carburation est impossible à régler (je précise que les carbus sont refait à neuf, joints, pointeaux, puits ....)

Merci d'avance pour votre aide.

tu as fais un reglage de ta rampe de carbu, une synkro?

tu as fais gaf d'avoir la meme taille de gigleur partout? pas inverser avec d'autres, idem pour les aiguilles?

regardes si tu n'as pas une prise d'air sur les pipes d'admission (facile a diagnostiquer avec un pinceau et de l'essence)?
etat du flitre?
boite a air cassé?

si toujours pareil, il faut revoir le jeu au soupapes, et compression? (tu peux commencer par çà)

A moins que j'me gourre, c'est surtout le gicleur principal, la conicité de l'aiguille et le puit (2/3 d'ouverture) qui vont influer sur la couleur des bougies. Ca m'étonnerait que ton réglage de ralenti soit à l'origine de la coloration des bougies (et même la synchro) => ça joue surtout au ralenti (ben oui) et à l'ouverture des gaz. Vérifie que le noir ce ne soit pas de l'huile cramée et pour le blanc ça peut venir d'une pipe fuyarde ou mal emanchée. (pour vérifier si ta pipe est fuyarde tu la badigeone avec un peu d'essence, si ton régime augmente, y a un trou ...)

Salut les gars,

Tout est normalement ok: les pipes d'admission sont neuves et testées avec du nettoyant carbu, le filtre à air est neuf, la hauteur des flotteurs est ok, les puits sont propres, l'allumage est contrôlé, les bougies sont neuves, les antiparasites aussi, les bobines sont bonnes ...

Pour moi, le problème est ailleurs et je penche pour les soupapes mais c'est la première fois que je rencontre ce problème ...

Merci et A+

Quels sont les cylindres qui posent problème ?
Je te demande ça pour voir s'il n'y aurait pas un lien avec l'allumage. J'ai bien lu que de nombreuses choses ont été contrôlées de ce côté, mais quelque chose peut avoir échappé.

Sinon tu as le filtre à air d'origine ou des cornets ?

Vaut voir du côté des soupapes...

Sur mon Zéphyr, j'avais le même souci.

Dès le départ j'en étais sûr... J'ai donc acheté 1 culasse complète. Mais on m'a dit "regarde l'allumage, regarde la synchro, regarde le calage (je venais de changer ma chaîne de distri), regarde ci, regarde ça" etc etc...

Finallement, ça m'a gavé, j'ai déculassé, et voilà ce que j'ai trouvé:

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Donc regarde tes soupapes.

bugomiel a écrit:Quels sont les cylindres qui posent problème ?
Je te demande ça pour voir s'il n'y aurait pas un lien avec l'allumage. J'ai bien lu que de nombreuses choses ont été contrôlées de ce côté, mais quelque chose peut avoir échappé.

Sinon tu as le filtre à air d'origine ou des cornets ?

Donc filtre à air type origine (dans la boite à air) et sinon dans le cylindre 1 la bougie est blanche , cyl 2 bougie ok, cyl 3 bougie un peu noire, cyl 4 bougie très noire. Sachant que l'allumage se fait par 2 bobines (cyl 1, 4 et cyl 2,3), s'il y avait un problème d'allumage, il y aurait une symétrie dans les défauts d'allumage ...

Donc je cherche le problème ailleurs

Merci et a+

gg d'albi a écrit:Vaut voir du côté des soupapes...

Sur mon Zéphyr, j'avais le même souci.

Dès le départ j'en étais sûr... J'ai donc acheté 1 culasse complète. Mais on m'a dit "regarde l'allumage, regarde la synchro, regarde le calage (je venais de changer ma chaîne de distri), regarde ci, regarde ça" etc etc...

Finallement, ça m'a gavé, j'ai déculassé, et voilà ce que j'ai trouvé:

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Donc regarde tes soupapes.

Merci, je pense que ça va se terminer par un déculassage !

A+

TomRacer a écrit: cylindre 1 la bougie est blanche , cyl 2 bougie ok, cyl 3 bougie un peu noire, cyl 4 bougie très noire.

En effet ça n'évoque pas un problème d'allumage. En revanche c'est marrant comme la richesse va croissante d'un côté à l'autre du moteur. Je suis bien incapable d'y trouver une quelconque explication d'ailleurs.

Avant de déculasser, je te conseille d'essayer de te faire prêter une rampe de carbus pour faire un essai. Ça serait bête de déculasser pour un problème de carburation. Au moins tu seras sûr, autant commencer par éliminer les problèmes potentiels en commençant au plus simple.

Tu peux essayer de démonter ta rampe et pour inverser les carbus, ça peut te permettre de savoir si le pb vient de la carburation. (Si t'as une soupape de grillée tu le saurait facilement en mettant ta main sur la sortie d'échappement : huile = soupape d'echap et pour les soupapes d'admi, ça refoulerait par le carbu. ça m'est arrivé sur un 750 BO)

tu n'as pas dis pour la synkro?

sinon faut regarder compression et jeu au pastillage...

Clair, avant de déculasser (j'ai été un peu vite en besogne), prends tes compressions, ce sera un très bon indice de là où il faut que tu regardes...

Je viens d'appeler un copain mécano et en discutant avec lui du problème, il m'a parlé d'un mauvais réglage du pointeau principal (celui qui est fixé sur le boisseau), il me dit qu'il se règle en vissant ou dévissant la vis centrale, c'est en effet par lui que se fait l'arrivée d'essence.

Je vais démonter pour voir ce qu'il en est (surtout qu'il n'y a même pas à sortir les carbus pour vérifier ça), et si ça ne va pas je commencerai par prendre les compressions.

Merci de votre aide

vérifie aussi le nombre de tours de tes vis de richesse .. 1 3/4 d'origine il me semble (pas la RMT sous le coude - au boulot ca ferait désordre)

Ton test des bougies tu l'a fait comment ?? a froid arreté dans le garage ?

Salut à tous,

J'ai résolu mon problème:

Après repérage de l'état des bougies, j'ai démonté les carbus pour une inspection et je me suis aperçu que les gicleurs n'étaient pas tous disposés de la même façon (mon copain mécano, à qui j'avais confié la moto au début de l'été, s'est planté en les remettant en place). Donc, remontage des gicleurs dans le bon sens, réglage de la richesse à 1,5 tour et remise en place des carbus pour essai.

Conclusion: fini les trous à l'accélération mais de nouveau un régime moteur qui a du mal à redescendre.

Alors démontage des couvercles de boisseaux et nettoyage / polissage des boisseaux pour qu'ils coulissent bien : et maintenant ça va beaucoup mieux !!!

Il faudrait que je repolisse une 2em fois les boisseaux pour que ce soit parfait, mais je suis assez content d'avoir résolu quasiment tout mes problèmes de carbus, je vais enfin pouvoir rouler avec cette moto !!

liste des travaux effectués sur les carbus:
- pipes d'admission
- nettoyage des carbus + bain à ultrasons
- remise à neuf des pointeaux, gicleurs, aiguilles, joints ...
- polissage des boisseaux
- réglage richesse + synchro
- suppression du robinet à membrane sur les carbus

J'ai pas mal galéré mais j'ai appris beaucoup de choses et je crois que c'est le principal !!

A+ et à bientôt pour une virée

Yes

Nikel ca .. bonnes balades et à bientot peut etre !!

content pour toi , bonne route !

TomRacer a écrit: Alors démontage des couvercles de boisseaux et nettoyage / polissage des boisseaux pour qu'ils coulissent bien : et maintenant ça va beaucoup mieux !!!

Il faudrait que je repolisse une 2em fois les boisseaux pour que ce soit parfait, mais je suis assez content d'avoir résolu quasiment tout mes problèmes de carbus, je vais enfin pouvoir rouler avec cette moto

voilà le problème des carbus de nos bols, si on mélange les boiseaux avec les couvercles , vu que nos rampes se déforment avec le temps et la chaleur on retrouve les problèmes que tu rencontre , sans compter sur les fuites d'air sur ceux-ci , d'ou un remontage à la pate à joint des couvercles
JLS

corki2 a écrit:

TomRacer a écrit: Alors démontage des couvercles de boisseaux et nettoyage / polissage des boisseaux pour qu'ils coulissent bien : et maintenant ça va beaucoup mieux !!!

Il faudrait que je repolisse une 2em fois les boisseaux pour que ce soit parfait, mais je suis assez content d'avoir résolu quasiment tout mes problèmes de carbus, je vais enfin pouvoir rouler avec cette moto

voilà le problème des carbus de nos bols, si on mélange les boiseaux avec les couvercles , vu que nos rampes se déforment avec le temps et la chaleur on retrouve les problèmes que tu rencontre , sans compter sur les fuites d'air sur ceux-ci , d'ou un remontage à la pate à joint des couvercles
JLS

C'est vrai, j'ai remarqué que la décélération se faisait beaucoup mieux à froid que quand le moteur est chaud.
Et tu penses que l'étanchéité des couvercles est également à mettre en cause ?
Je vais essayer avec un soupçon de pâte à joint pour voir la différence.

Merci A+