900 BoldOr au Caf'Track Garage

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Bon, faut pas rêver, j'ai juste posé l'ensemble pour voir ce que ça donne, mais j'ai déjà sorti du té l'axe de colonne du 900, il me reste plus qu'à sortir celui du 1100 pour rentrer celui du 900 dans le té du 1100 (c'est le même diamètre)

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Puis pas de soucis de garde au sol, quand les tées sont au plus haut, elle est comme à l'origine.

Pour le train arrière, l'axe du bras est du même diamètre, et il passe nickel dans le cadre, chaine bien alignées, roue de même diamètre, possibilité de garder la demultiplication d'origine, etc,....
Donc tout va bien

Pour la gueule, J'ai fait mon choix:

-Tete de fourche type Rickman:

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-Selle monoplace de ce type là:

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-Reservoir:

?

Je ne sais pas si je m'essaye à faire un résé en fibre, où si j'en trouve un existant avec une petite gueule bien racing et rétro en même temps (chaud à trouver à mon avis)

Une petite photo avec le reservoir avant de tout démonter pour la peinture moteur

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J'ai sortit le moulin pour le dégraisser afin de le peindre, je vous explique pas comme j'en ai chier pour poser ses 92 kg sur la table.

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Reste encore un peu de boulot avant peinture, je vais encore faire chauffer les brosses à dents demain

Wahoo, chouettos le boulo .. ca commence bien ... vite, la suite !!

Très sympa!!! Vivement la suite...

Dis voir, tes 2 roues de 900, tu vas en faire quoi??? Pas tout de suite, mais m'intéresseraient bien à moi...

Merci

gg d'albi a écrit:Très sympa!!! Vivement la suite...

Dis voir, tes 2 roues de 900, tu vas en faire quoi??? Pas tout de suite, mais m'intéresseraient bien à moi...

Tu me dis le moment venu

aujourd'hui, j'ai fini la peinture moteur, et le polissage.

Par contre, j'ai 4 pipes d'admission à changer, le caoutchouc est mort, il s'effrite, se fissure....j'en ai d'autres mais pareil.
C'est la maladie des bol d'or ou bien

Avant

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Après

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Et voilà

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Je trouve que ça fait pas mal la juste la culasse en gris.

Ensuite, les couvercles des carbus. Il sont beaux je trouve, alors autant les mettrent en valeurs.
Il sont juste poncé, il me reste un coup de disque feutre et coton, et ça sera nickel...

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Par contre, y a un truc qui me taraude

Sur cette photo, il y a le conduit de gauche qui a une couleur comme les trois autres, assez propre, normal quoi, mais celui de droite

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En zoomant

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C'est quoi, une soupape qui ferme mal?
Une mauvaise avance?
Une distri mal tendu?

Quand je roulais avec, pendant la décélération, ça faisait des petit boum, mais pas très fort et comme si le bruit était étouffé, je pensais que ça venait du pot mais là je me demande

Des retours dans le carbu?? Bizarre... Ou pas... prise d'air sur le circuit je pense (un pote qui a une vieille Camaro qu'on retape a le même souci, bon c'est une voiture, mais le principe est le même... Pour nous c'est un problème de dépression sur le carbu ou le filtre à air...)

Un bon réglage de la carburation, des soupapes (pastillage) et une vérif calage distri (qui a dû être faite comme le moteur est sorti) et ça devrait être marre.... )

Sinon regarde l'état des bougies et des fils de bougie...

Pour les jantes ok, je te tiens au jus. Par contre, j'espère que tu as de la place pour les stocker...

Je viens de déménager, et mes 3 garages sont blindés...

Hello,

* Pour tes pb de carbus/ pets à la décélération, je pencherai pour les petites membranes d'enrichissement à la décélération .. t'en a peut être une de crevée ... (le petit cache rond à gauche de chaque carbu - quand t'es sur la moto)
Deux solutions : 1/ tu remplace les 4 (mais là vas les acheter ailleurs que chez ton concessionnaire en Allemagne c'est bien moins cher ou bien c'est mon concec qui n'as rien comprit quand je lui ai demandé la pièce) ou 2/ tu condamne les 4 en bouchant avec de la pâte à joint par exemple. quoi qu'il en soit faut pas garder la membrane crevée .. c'est la pire des solutions !


* Pour tes soucis esthétiques de réservoir .. vu le tête de fourche choisi , reste sur le résé d'origine car il est assez étroit et devrait bien s'accorder avec le reste de l'habillage .. sinon peut être qu'un résé de CB750/900/100 C pourrait le faire aussi (il est en forme de goute d'eau)
Par exemple comme celle-ci (en vente sur le site du club) :

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Merci à vous deux

gg d'albi a écrit:Des retours dans le carbu?? Bizarre... Ou pas... prise d'air sur le circuit je pense (un pote qui a une vieille Camaro qu'on retape a le même souci, bon c'est une voiture, mais le principe est le même... Pour nous c'est un problème de dépression sur le carbu ou le filtre à air...)

Un bon réglage de la carburation, des soupapes (pastillage) et une vérif calage distri (qui a dû être faite comme le moteur est sorti) et ça devrait être marre.... )

Sinon regarde l'état des bougies et des fils de bougie...

Pour les jantes ok, je te tiens au jus. Par contre, j'espère que tu as de la place pour les stocker...

Je viens de déménager, et mes 3 garages sont blindés...

Je peux les stocker, pas de soucis, c'est vrai que ça prends vite de la place

Pastillage, calage distri, et synchro une fois terminée, c'est prévu

Faf a écrit:Hello,

* Pour tes pb de carbus/ pets à la décélération, je pencherai pour les petites membranes d'enrichissement à la décélération .. t'en a peut être une de crevée ... (le petit cache rond à gauche de chaque carbu - quand t'es sur la moto)
Deux solutions : 1/ tu remplace les 4 (mais là vas les acheter ailleurs que chez ton concessionnaire en Allemagne c'est bien moins cher ou bien c'est mon concec qui n'as rien comprit quand je lui ai demandé la pièce) ou 2/ tu condamne les 4 en bouchant avec de la pâte à joint par exemple. quoi qu'il en soit faut pas garder la membrane crevée .. c'est la pire des solutions !


* Pour tes soucis esthétiques de réservoir .. vu le tête de fourche choisi , reste sur le résé d'origine car il est assez étroit et devrait bien s'accorder avec le reste de l'habillage .. sinon peut être qu'un résé de CB750/900/100 C pourrait le faire aussi (il est en forme de goute d'eau)
Par exemple comme celle-ci (en vente sur le site du club) :

Je vais regarder ça.
Avant que je la démonte, elle s'est aussi mise a accélérer toute seule en roulant, même si les câbles passaient n'importe comment et qu'il n'y avait aucun jeu de la poignée, je doute que ce soit ça.
Donc est-ce aussi un symptôme d'une membrane d'enrichissement crevée?

Je me suis décider, pour l'instant, le résé va rester, je vais voir ce que ça donne avec la tête de fourche, et je changerais si besoin est

En tout cas, merci pour votre aide

Sinon hier, pas grand chose.
J'ai regardé la membrane d'enrichissement du carbu concerné et c'est bien la membrane d'enrichissement qui est morte, j'en ai pris une sur l'autre rampe

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Puis j'ai fini de polir les couvercles de carbus

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Puis le té de fourche sup.

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J'ai trouvé des pipes d'admission "pas très cher" sur ebay.de, 70e quand même avec le port

ca va avoir de la geule tout ca , je trouve que c est bien parti
par contre tu utilise quel peinture pour le moteur??
j ai hate de voir la suite

tarmot17 a écrit:ca va avoir de la geule tout ca , je trouve que c est bien parti
par contre tu utilise quel peinture pour le moteur??
j ai hate de voir la suite

c'est de la haute température en bombe (montana color industrial) de chez allcity: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour 5.5e la bombe, ça n'a rien a voir avec les bombes vendu chez feu vert par exemple. Ça crache à mort et ça couvre nickel en une passe....

Aujourd'hui, sablage du cadre et divers pièces

merci de l info , sinon a part un degraissage tu fait une prepa speciale avant de peindre
bon courage pour ton sablage

bonjour
ta peinture en bombe haute temperature
ref
INTROUVABLE SUR LE SITE
resiste t elle a l essence ??
MERCI CORDIALEMENT

tarmot17 a écrit:merci de l info , sinon a part un degraissage tu fait une prepa speciale avant de peindre
bon courage pour ton sablage

non, dégraissage, soufflette, brosse à dents, cotton tige,....
Puis rincé à l'eau, puis peinture.

egli1000hondajapauto a écrit:bonjour
ta peinture en bombe haute temperature
ref
INTROUVABLE SUR LE SITE
resiste t elle a l essence ??
MERCI CORDIALEMENT

Je ne sais pas si elle résiste à l'essence, ce n'est pas indiqué, mais il me semble que oui.
J'avais fais un autre moteur, et ça tiens bien, même avec un peu d'essence....

Il faut cliquer en haut à gauche sur "VPC online", puis juste en dessous sur "bombes", puis elles sont sur la deuxième lignes tout à droite "MNT industrial"

Hep nonours, pour le couvre culasse, c'est juste microbillé, ou microbillé+vernis, ou juste peinturluré, ou peinturluré+vernis???

As-tu une référence pour tes bombes de peinture? je n'arrive pas à les trouver. Merci

Frimouss57 a écrit:As-tu une référence pour tes bombes de peinture? je n'arrive pas à les trouver. Merci

Il n'y a pas de référence, mais si tu ne la trouve pas, tu clique sur "VPC on line", puis en bas à gauche, dans "rechercher", tu tape "industrial", et tu l'a

merci pour les info nounours je croit que je vais essayer dans un avenir proche

les frais de port sont important , dommage

Z'avez vu ma jolie cabine de sablage

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Ablation de la boucle arrière

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Je coupe tout ce qui dépasse...

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Petit brossage, et voilou

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Sinon, j'ai reçu mes pipes d'admission, et j'ai commandé des disques d'embrayage neuf sur leboncoin pour 40e

Gaswin a écrit:les frais de port sont important , dommage

Il est gratuit à partir de 16 bombes achetées, c'est ce que j'ai fais, ou sinon, tu cherche un distributeur pas trop loin de chez toi, mais il me semble qu'il n'y en ai pas beaucoup

Si tu as rop de bombes, .....

Merci pour les infos ainsi que les photos Nounours

Au fait; çà y est j'ai réussi à les trouver...

nonours a écrit:Z'avez vu ma jolie cabine de sablage

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T'as pas trop de perte avec ce système "à ciel ouvert" T'en fous pas trop partout dans le jardin autour??