la ELF à moteur Bol d'or
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la ELF à moteur Bol d'or
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Sur le plan technique , la Elf est indiscutablement la vedette de ce 45ème Bol d'Or . Elle impressionne , tant par son originalité que par la qualité de sa réalisation . Il semble qu'avec le moteur Honda et l'endurance , la moto conçue par André de Cortanze ait enfin trouvé un cadre pour s'exprimer pleinement . D'une conception fortement inspirée par la technique automobile , la Elf est bâtie sur un principe de mobules . Il n'y a pas de cadre et c'est donc le moteur qui supporte directement les suspensions . A l'avant , on trouve un système triangulé constitué de deux bras en caisson superposés articulés sur un pivot de roue en magnésium . L'amortisseur est assuré par un amortisseur unique oléopneumatique ATZ réalisé par Francis Gratz . La direction est assurée par biellettes et renvois . La suspension arrière à flexibilité variable réunit un bras mono-branche coulé en magnésium , un basculeur en mécano-soudure et un amortisseur unique similaire à l'élément antérieur . A l'avant comme à l'arrière , on trouve des disques de frein en fibre de carbone , qui allient légèreté , efficacité , et faible usure des plaquettes , elles-même en fibre de carbone . L'étrier avant est un lockeed F2 à 4 pistons et l'arrière un Brembo . Pour ce qui est du moteur , il s'agit d'un classique Honda RSC dans sa version 1062 cm3 , kit C , c'est-à-dire avec carter sec , embrayage à sec , etc . Sur la balance , avec 181 kg en ordre de marche , la Elf E s'avère une dizaine de kilos plus légère que les Honda d'usine équipées de la même mécanique .
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Sur le plan technique , la Elf est indiscutablement la vedette de ce 45ème Bol d'Or . Elle impressionne , tant par son originalité que par la qualité de sa réalisation . Il semble qu'avec le moteur Honda et l'endurance , la moto conçue par André de Cortanze ait enfin trouvé un cadre pour s'exprimer pleinement . D'une conception fortement inspirée par la technique automobile , la Elf est bâtie sur un principe de mobules . Il n'y a pas de cadre et c'est donc le moteur qui supporte directement les suspensions . A l'avant , on trouve un système triangulé constitué de deux bras en caisson superposés articulés sur un pivot de roue en magnésium . L'amortisseur est assuré par un amortisseur unique oléopneumatique ATZ réalisé par Francis Gratz . La direction est assurée par biellettes et renvois . La suspension arrière à flexibilité variable réunit un bras mono-branche coulé en magnésium , un basculeur en mécano-soudure et un amortisseur unique similaire à l'élément antérieur . A l'avant comme à l'arrière , on trouve des disques de frein en fibre de carbone , qui allient légèreté , efficacité , et faible usure des plaquettes , elles-même en fibre de carbone . L'étrier avant est un lockeed F2 à 4 pistons et l'arrière un Brembo . Pour ce qui est du moteur , il s'agit d'un classique Honda RSC dans sa version 1062 cm3 , kit C , c'est-à-dire avec carter sec , embrayage à sec , etc . Sur la balance , avec 181 kg en ordre de marche , la Elf E s'avère une dizaine de kilos plus légère que les Honda d'usine équipées de la même mécanique .
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Dernière édition par sandro le 20/12/2013, 19:19, édité 1 fois
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re: la elf
oh ! putain de merde je ne viens d'apprendre que maintenant que c'est un moteur de B.O . ben ! je me coucher moins con ce soir et boujour a tous et a toutes . et longue vie au B.O .
Invité- Invité
Re: la ELF à moteur Bol d'or
ca n'as pas toujours ete le cas
je n'ai plus de connection internet pour le moment a la maison mais je vous filerais un documentaire video sur cete merveilleuse machine des que possible
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Gaswin- La Dream Team du Forum
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Re: la ELF à moteur Bol d'or
quelques photos prises au musé de loheac en 2005
les modeles avec le moteur ( type BO )
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une belle concentre
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