Controle jeu soupapes

Bonsoir,

Je redémarre une 750 BO de 1981, je galère pour arriver à la faire tourner au ralenti soit il est à 3000 tr/min, soit il descend trés bas, et ca claque comme si elle tournait sur 3 cylindres ...), après 12 démontage de carbu (refait à neuf) et le test d'un rampe de 900 BO, j'arrive à la conclusion que le problème n'est peut être pas coté carbu... je me lance donc sur le contrôle du jeu des soupapes, et surprise, pourquoi les encoches sur les arbres à cames sont à l'opposées de l'alternateur (sur la revue technique, cela semble du même coté...), pas facile pour aligner les encoches, et faire les contrôles. C'est normal, on j'ai un moteur bricolé, voir la photo coté alternateur et coté allumage   merci de vos avis.

Stephane
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Bonjour, svp quelqu’un aurait une photo des arbres côté alternateur. D’avance merci. Stéphane

Bonjour
les repères sont bien coté alternateur.  Ha oui ,il faut tourner autour, mais avec de la patience on y arrive bien, bon courage

Salut,

Les encoches des AAC ont bien coté allumage, du coté gauche des AAC quand on est dans le sens de la marche. 
De toute façon je ne suis pas sur que l'on puisse les inverser, ils ne ont pas complètement symétriques.

Tu peux aussi t'aider des poinçonnage qu'il y a sur les roues crantées au milieu des AAC. 

Ton symptôme (montée en régime à 3000) me fait penser à une prise d'air plutôt qu'à un mauvais jeux aux soupapes. T'as regardé tes pipes d'admission ? Essai moteur au ralenti de mettre de l'essence avec un pinceau ou alors du start pilote, si le régime monte c'est qu'il y a une prise d'air...

Sinon ton moteur à l'air super propre ! Tu l'as refait ?

Bonsoir, j'ai fais le contrôle du pastillage, en tournant le moteur coté allumage, le premier relevé (sauf si j'ai fais un erreur de position) j'ai 2 soupapes à 0... pour l'instant je n'ai rien touché, je vais commander l'outil pour déposer les pastilles et trouver un palmer.
Par contre je ne comprends pas le pb de ralenti (et si cela à lien avec la distribution), je démarre à froid avec le stater, sans pb, ralenti à 2500 tr/min, j’enlève le starter, soit le ralenti reste à cette valeur, soit in redescend à 1000 tr/min comme si j'avais perdu un cylindre, bruit de claquement, et le moteur cale. Quoi je fasse au niveau carbu, réglage, changement de rampe (montage d'une rampe de 900)... toujours le même fonctionnement. J'ai fais un peu le tour du forum, et il y a des pb de "prise d'ai", mais moi si je met je starter ces't pas mieux, une idée ?.
Et pour le moteur je l'ai sorti du cadre, et vu l'état, je l'ai repeins, idem pour le cadre (sablage et peinture epoxy), freins refait et pneu neufs. Toutes la visseries est d'origine, il me reste la carrosserie à refaire... mais si j'avais su les pb de ralenti, je serais occupé de sa avant de tous refaire.
Bonne soirée Stephane
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si t as 2 soupapes à 0 c 'est pas bon car à chaud (  avec la dilatation ton jeu va encore diminuer)elles vont pas fermer  et tu vas perdre ta compression sur le ou les cylindres concernés. De plus quand tu contrôle ton jeu il faut tourner le vilo coté alternateur car coté allumage tu risque risque de casser quelque chose (c est dans la revue tech)