Développement de notre Bol

Dans notre petite compétition (3 sprints et 2 endurances) Gedinne sonnait déjà la fin de la saison !!
Pas question de se reposer sur ses lauriers : "Celui qui ne progresse pas chaque jour, stagne et fini par reculer chaque jour" à dit Confucius  
Petit moment de culture ... ok ... ça n'aide pas à les soupapes mais ça fait son effet dans l'atelier
Donc.. j'applique !!
Le plus important ... c'est de ne pas faire pire que bien ..    La moto va bien, la partie cycle est bonne et le moteur performant !!

J'avais pensé travailler un petit peu au niveau du moteur : principalement l'alimentation et l'échappement
Et au niveau de la partie cycle : le freinage !
Tout en sachant que le principal travail doit être fait sur le pilote ...   mais cela .. je le garde pour la fin

Une discussion avec mon préparateur et un certain Roger ... re centre plus le travail sur le freinage !!

J'ai donc essayé de monter les étriers AP Racing sur la moto. Et premier problème ... les étriers sont un peu trop large... et les rayons de la jante frottent légèrement
sur les freins !!!   Va falloir trouver une solution !!
Remplacer ma belle jante 1100R par une GEX ??

On cherche ...

Il n'y a pas que le développent de la moto, il y a aussi de petites corrections, adaptations ou simplement réparations à effectuer.
Durant la saison, nous avons observé quelques améliorations à apporter mais nous avons aussi cassé ou endommagés certaines pièces. Il va me falloir également prévoir un petit stock de pièces importantes à avoir à disposition !!

Encore beaucoup de travail en perspective sans compter qu'il y a encore la préparation de la  Kawa Z1100R à mener à terme !!

A suivre !

je crois que Beringer à créé dernièrement un kit "racing-classic" disque 300mm et étriers 2 pistons $$$
si non pour monter tes AP il faut ou passer sur des disque 300mm ou faire une entretoise entre les disques d'origine et la jante...
pour le moteur tu avais à un moment une rampe CR 33 ou 35 pourquoi l'avoir retiré ?

Salut Sandro,
Effectivement ... Beringer propose un produit performant et particulièrement onéreux   Mais des pilotes bien plus expérimentés que moi les ont fait démonter ... pas assez de gestion !!

J'avais pensé à cette histoire d'entretoise ... mais je n'ai pas beaucoup de place non plus côté de la fourche !!! 
Je regarderai à cela d'ici quelques semaines ... pour l'instant ... je ne suis pas assez à la maison pour commencer des travaux qui vont rester en suspend durant plusieurs jours !! 
Concernant la rampe de carbu CR ... j'ai opté pour la rampe d'origine mais bon ... elle n'a plus que l'aspect extérieur d'origine  

J'ai la chance de bénéficier de conseils et de petites retouches d'un garçon particulièrement efficace dans la préparation moto !!
C'est ainsi que je n'ai rien perdu en efficacité de la moto par rapport aux anciens CR.. que du contraire ... j'ai gagné en fiabilité et constance !!! Qu'il fasse 30° et très chaud ou qu'il fasse 18° sous la pluie ... même efficacité !

Il a également grandement contribué au développent de la partie cycle de la moto ce qui m'a permis de gagner en fiabilité et tranquillité... avec l'avantage de ne plus devoir me concentrer que sur mon pilotage !!

Maintenant il ne me reste plus qu'à rencontrer mes sponsors pour tenter de débloquer un petit budget afin de développer un peu la Bol mais surtout continuer le projet ELR !

Le travail se précise !!
le contrôle de la compression a montré une perte sérieuse de compression de 14:1 on est maintenant à 9:1. On a contrôlé les jeux des soupapes .. on est généralement à 15 centième. La comparaison de la prise de compression à chaud n'a rien apporté comme infos !

Nous avons donc décidé de repartir d'une page blanche !! On sort le moteur, et on ouvre tout !
Nous voilà donc avec de gros travaux pour l'hiver... heureusement ..; comme chez Aquajip .. l'hiver est long ... on aura donc beaucoup de temps pour faire tout cela !
Au niveau moteur, on va travailler sérieusement la culasse et puis ... d'autres modifications que mon préparateur ne veut pas m'expliquer    
Mais bon .. l'important c'est que la bécane évolue
De petites modifications vont également être apportées aux carbus mais... je ne saurais pas vous en dire plus... jusque que cela va accentuer l'effet Venturi !
J'ai également trouvé des pièces racing  que je pense intéressantes mais ... je vais voir avec le metteur au point s'il pense que la dépense est utile !!

J'ai également un échappement d'un plus gros diamètre mais on testera la bécane dans les deux configurations .. l'ancien et le nouveau Oh Oh Oh Oh !!!

Au niveau freinage les disques ont été trouvés..; ce seront de disques flottants de 320
Beh oui ... avec les modifs du règlement ... maintenant on peut mettre des disques flottants en VMA et donc plus besoin de se tracasser pour la taille  
En VMA il n'y en a d'ailleurs aucune de précisée ... alors qu'en Endurance Classic on est limité à 320 !! CQFD !!
Avec ces disques, des étriers AP Racing et je garde le MC Brembo axial de 16 mm

Sur le plan partie cycle, on étudie la possibilité de monter un BO de 900 RR pour les endurances classic parce que ... en VMA ... cela ne passera pas lol !!!

Et je vous avais parlé de la Z1100R et bien .. je viens de recevoir le pot ce matin ... donc montage la semaine prochaine !

Des photos  bientôt... Promis !! je sais que vous préférez lire dans les bulles plutôt qu'une longue prose

Ca a l'air bien parti tout ca ! Faudra bien regarder ce que fait ton preparateur pour un CR detaillé hein ??

moi j'aime lire les photos!!!...
alors vite la suite!!!...

Salut les champions...jip et sandro ...une petite question 😉 le jeu des soupapes était d'environ 0.08 a0.10..il est maintenant d'environ 0.15 ...
Est-ce trop comme jeu ou c'est encore tolérable ?
La perte de compression ne peut elle pas venir de ce côté là
Je sais pour les photos...sandro mais pour l'instant je suis occupé à faire un porte moteur à roulettes 😃😃
Après on sort le moteur et on attaque la culasse ...j'espère courant semaine prochaine 😉

  15 c'est bien et ca n'a rien à voir avec ta perte de pression,,,

+1 avec Sandro , je pencherais plus pour le usure des segments... Ils etaient neufs ? A verfier lors du demontage et si c est bien ca , ca te donneras un echeancier de pieces d usure a l annee. Pas glop pour le budget ca..

Je m'en doutais un peu les arsouilles
Cela fait trois ans que le moteur est fermé mais on je pense qu'on peut dire que sur les 3 saisons, on a en a roulé 2 complète !
Le moteur avait été alésé avec 0.08 de jeu ... je suppose que les segments ont un peu morflés au début !!
Je vous tiendrai au courant avec des tofs pour sandro

le moteur que j'avais dans la moto encore l'an dernier 900 passé en 1062 n'avais que des révisions depuis 2008/2009,,,
et l'an dernière je le démarrais en 2eme à la poussette en moins de deux mètres et sans monter dessus!!!...
les réglages étaient tous bon mais segmentations HS les symptômes : plus 1 litre d'huile à l'heure et il refoule beaucoup d'huile par les reniflards...
en 2008/2009 c'est une bielle qui m'avait fait ouvrir le moteur mais je n'avais pas touché la segmentation qui était neuve de 2006...

Ma bol, c'est un nouveau kit en 985 cc qui a été monté courant 2014. On a fait 2 courses en 2014, 3 en 2015 et 4 en 2016.
Cette année, à Chimay sur une endurance d'une manche de 3 heures on avait consommé à peine 1 litre.
A la dernière course à Gedinne, j'ai roulé tout le week-end (2 séances d'essai et 2 courses) elle avait consommé 0.3 litre !

Cela me semble tout à fait correct ! Elle ne fume pas en course !!
Quand on a pris les compressions on avait 9 partout ... pour contrôler un peu plus loin, on a mis un peu d'huile dans sur le piston et on a repris la compression et là ... 14

Oli (mon préparateur) me dit que c'est pas la segmentation ...sinon on aurait eu 9 à la seconde prise de compression !
Je sais pas docteur... va falloir ouvrir

 
si une chambre compresse à 9 et qu'avec de l'huile elle passe à 14 :

- 1 problème de segment --> mais comme le moteur à une consommation relativement normal c'est pas ca ou pas que ca;

- 2 problème de niveau d'huile --> trop d'huile dans le cylindre pour le test et comme l'huile n'est pas compressible...

- 3 problème d'étanchéité aux soupapes –> possible si trop d'heures de roulage un peu prauvre;

- 4 joints de culasse qui à cramé –> avec de l’auto allumage c’est possible mais le problème de  pression jouerait que sur une paire de cylindre 1-2 ou 3-4…

Un peu de news les canaillous !!
Le week-end passé, je me suis faché ... mais juste un petit peu seulement !!!
J'ai commencé par me préparer un ... euh ... petit support moteur   ...

C'est mon premier travail de soudure ... donc se sont des soudures type "Tchernobyl" ... 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais cela tient

Ensuite j'ai attaqué la Bol de front .. et j'ai sorti le moteur !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Elle me dira tout ce que je veux savoir ... j'ai les moyens de la faire parler

Reste plus qu'à .... mon mécano est sur son toit ... alors ... je m'y colle !!
C'est un grand moment ... je vais ouvrir le moteur tout seul

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jusque là ... cela va

Ici ... cela se corse un peu ... grand moment de solitude... mais deux coups de téléphone, grande immersion dans le manuel d'atelier    ... et la solution apparaît

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cela y est ... la culasse est démontée

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voilà l'état de son antre !!!
Pistons 1-2

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pistons 3-4

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pas beau à voir hein !!!

Je vais pas m'arrêter en si bon chemin ... au tour de la culasse ... déjà fait

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Et voilà le travail !   ... je vous assure .. même si j'ai pas la photo .. les soupapes d'échappement sont bien rangées sur le support


Encore un petit effort et hop ... les cylindres apparaissent !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon ... maintenant ... pause rosé ...
A suivre

  j'aime bien les fin de saisons avec la liste des choses à faire pour l'année prochaine...
à la tienne

Beau boulot
Et sympa ta plaque pour tout ranger les elements de culasse !!

Salut mes lascars,
La semaine dernière j'ai profité de mon retour en Belgique pour effectuer quelques menus travaux .
Maintenant la suite ....
La culasse est démontée et les pastilles partiellement nettoyées... Beaucoup de temps... beaucoup de patience mais elles reviennent en état !


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai retiré le bloc cylindre et les pistons... tout cela est chez Oli ... le préparateur pour une petite mise au point ... j'ai pas tout capté mais je crois qu'il veut mesure des volumes !




[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je vous avais parlé d'une amélioration des freins  !! J'ai reçu la semaine passée les nouveaux disques d'occasion pour la bol ... J'en ai vite fait une photo avant de les envoyer pour la réalisation de l'entretoise de déport et de fixation !! Il y aura peut-être une paire de disques et d'étriers de frein à vendre




[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Vu cette belle journée de congé à Besançon, j'avais prévu de travailler un peu sur la culasse  
J'ai travailler un petit peu les pipes d'admission qui n'avait pas les qualités que je souhaitais  Ici ... ce n'est que le début





[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vu l'état de la chambre ... il va me falloir plusieurs bombes de "grand briochin" pour la remettre en état !!



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le plus gros travail va être au niveau des pipes d'échappement... Durant la saison, alors que Kenny roulait avec la moto, Oli m'avait dit ... "Ecoute ton moteur, on dirait qu'il étouffe" et effectivement au passage de certains concurrents, leur moteur "respirait" bien ... le nôtre semblait "étouffer" ...
Et quand on voit la pipe de gauche ... cela semble euhh .... normal puisque le conduit est limité sur 20% de sa superficie !!
Celle de droite va mieux faire son effet .. Mais ...ce n'est pas terminé ... il y a encore un peu trop de matière...
Le monde ne s'est pas fait en un jour ... ma culasse non plus ... il faut en laisser un petit peu pour tous les jours



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

To be continued !

Ca va etre beaauuuu !  
Je suppose que tu fais ca a la dremel , t'utilise quoi comme fraise ? pour aller aussi profond dans les conduits , t'as une rallonge ?
Sur tes conduits d'echappement , c'est juste la calamine qui a bouchee comme ca

Non Jip, c'est pas de la calamine, c'est la conception de la pièce ... c'est de l'alu !!
Euh ... non, j'ai pas d'allonge, juste une dremel ...  mais un modèle assez fin qui peut rentrer un peu dans les conduits (Dremel 4000) mais bon  ... pour commencer je l'attaque avec la visseuse et de grosses fraises ... il y a tellement de matière à retirer !! La dremel c'est juste pour tout bien égaliser

Pour l'instant, j'ai juste passé les fraises ... c'est l'étape 1 ...après ... brosses de fer, papier à poncer, pâte à roder et enfin petits rouleaux à polir avec un petit peu de wb 40
Mais bon ... j'y vais petit à petit ...après le savon que j'ai pris d'Oli la semaine passée ... je prends plus d'initiative

Aouéé tu fais pas que lisser les conduits tu les agrandis carrement , Je comprends mieux !
T'as pris un savon pour quoi ? 

Bonsoir à tous,

Intéressant, comme sujet   j'ai commencé les préparatifs pour tomber le moteur et faire la même...
Je vous en dis plus demain dans un post dédié...
A+
Eric

J'ai démonté la culasse sans tester si les soupapes étaient étanche sur leur siège ... donc pas moyen de savoir si la perte de compression venait de là ou s'il faut continuer à chercher ailleurs !!  et re donc ..; faut tout refaire !

Oui Jip, c'est cela : j'agrandi les pipes et les conduits ...Il doit certainement y avoir une formule mathématique pour te dire comment faire mais comme je la comprendrait pas .. je fais à l'œil  
Mais attention ... faut pas exagéré ... si tu perces la culasse ... c'est mort !
Il y a un membre du club ... avec les mutations, permutations et refonte du site ... je sais pas s'il y est toujours mais ... il était sur l'ancien ... que je ne cite pas
bref, ce brave garçon a une culasse préparée par Delporte ... il m'a laissé prendre les différentes côtes qui m'intéressaient et regarder soigneusement le travail qui avait été fait sur la culasse...

Philhouse a écrit:J'ai démonté la culasse sans tester si les soupapes étaient étanche sur leur siège ...

C'est pas con ça faudrait que j'y pense en démontant la mienne... on fait comment déjà ?
A+
Eric

Comme je l'ai pas fait Eric, je parle pas en connaissance de cause   mais il parait qu'il suffit de mettre la culasse avec les soupapes en l'air et de verser un peu d'essence dans la chambre et attendre un peu ... il paraît que tu vois tout de suite si c'est hermétique ou pas !!
Si tu laisse trop longtemps ... c'est peut-être l'évaporation