moteur de 1100F dans cadre de BIG ONE

ça devrait être méchamment BIG

Ca devrait finir par se monter, sous réserve de renforcer un peu les fixations.
Surtout sur les points qui ont été grignotés.

En tous cas, d'autres on fait le contraire :

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joli!! gt air, c'est bon de voir que des idées se croisent. merci pour la fofo si t'as dautres trucs je prends [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
pour les renforts .. ça va se faire..
en attente de pièces , ça devrait bouger semaine prochaine..

salut à tous après ces quelques mois de survole du forum .
maintenant que j'ai récupéré un appareil photo ça va aller beaucoup mieux .
mon projet à avancé un peu...
j'ai fais la place pour le moteur,aligné celui-ci, soudé ses supports

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ensuite j'ai modifié le pot car celui-ci touchait le cadre & le bras oscillant: petite découpe,un bout de tube & une soudure
j'en ai profité pour adapter une jante ar de 1100XX (en 17' car le big one est en 18' & c'est la misère pour trouver un gommar
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et j'ai fini par le faisceau elec pour avoir le boitier de fusible sous la selle & les comodos du big surtout le gauche!!
la commande de starter est dessus et pour la suite du projet c'est nikel ( commande d'embrayage hydrolique )
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vu que j'etais dans l'élec je me suis fais plaisir
je me suis offert un compteur koso
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voily voilou pour les news....
me reste a adapter une jante av de 600cbr ( en17') avec des diques en 310 de diam; la commande d'embrayage et après je redémonte tout pour tout mettre en peinture [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
petite vu d'ensemble
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ah! j'oubliais!!!
si quelqu'un pouvait me donner les températures normales du moteur et de l'huile ce serai super
c'est pour finir de programmer mon koso

jolie ,jolie

Super boulot , il y en a de l'idée !!

merci les gars!

beau boulo

Sacré taf ! Fallait oser...bravo !

très bien en effet...par contre, si tu as un accident avec, t'es mal... moteur ayant plus de sylindrée que l'origine...mais bon, ça n'enlève bien à la bonne idée du projet toit de meêm, tant qu'on se fait plaisir!

oui j'y ai pensé.. c'est pour ça que j'ai gardé la plaque & la cg de 1100.
donc c'est un 1100 avec des organes de sécurité plus récent

Couillu comme modifs, bravo !

couillu mais deja appliqué en 2007 sur un autre forum... dommage

Tabernac a écrit:couillu mais deja appliqué en 2007 sur un autre forum... dommage

C'est pas pour autant qu'il a moins de mérite...

Avis partage !
Par contre quid au niveau de l'assurance en cas de clash ? Meme avec une CG de CBR, ca n'en reste pas une moto qui ne correspond plus au contrat souscrit non ? (Je pose la question parce que j'ai justement un big a refaire et surtout un moteur de SC21 qui dort dans le garage donc si je pouvais economiser un moteur ... ca ferait toujours de la place en plus pour la peinture dans les finances

salut, pour ma part je garde la cg et la plaque de cadre du 1100 F que je remet sur le cadre du big one.
ce qui me permet d'avoir un moteur avec du caractere et une partie cycle plus performante et surtout qui frene.
apres pour toi si ton moteur ne depasse pas les 98 cvx du big one pas de soucis pour l'assurance.
si tu veux plus d'infos n'hesite pas.
a+

steeve a écrit:salut, pour ma part je garde la cg et la plaque de cadre du 1100 F que je remet sur le cadre du big one.
ce qui me permet d'avoir un moteur avec du caractere et une partie cycle plus performante et surtout qui frene.
apres pour toi si ton moteur ne depasse pas les 98 cvx du big one pas de soucis pour l'assurance.
si tu veux plus d'infos n'hesite pas.
a+

C'est bien le problème : le moteur de SC21 a plus de bourrin que celui du SC30 (pas beaucoup de plus mais bon).
Par contre, vu que dans mon crash ce sont les fixations au niveau du bas moteur qui ont lachés, peut-être faire un mix entre le bas moteur du SC21 et le haut du SC30 qui lui est intact... ca permettrait de mettre une 6eme à la Big... par contre du coup le moteur sera étagé complètement différement... je sais pas encore ... (en même temps j'ai vu des moulins de SC30 à 450€ pour 50Mkm).

rappel moi la cylindrée du sc 21

bj
Je voudrais pas faire le rabat joie mais le changement de moteur même de type/cylindré équivalente est théoriquement interdit
Tant que tu n as pas de gros problème tu n as rien a craindre , hormis un contrôle tatillons
Par contre en cas de d accident avec du corporel la ca vas pas être glop
Même si tu n est pas en tort pour simplifier l assurance t assure pour un véhicule donné , et toi tu roule avec un autre qui ne correspond a rien
Idem pour les véhicules full power
Exemple concret 1000 cbrr ( vitesse normale ) refus de priorité la moto percute la voiture , le gus est a l hosto( grave ) et se retrouve avec les factures de l accident et un procès moto non conforme au code de la route ( si si ) permis non conforme ( 100 cv) et pas d assurance l assureur ayant assuré un véhicule de 100 cv non modifié
Idem pour les 750 avec moteur de 900 ou 11 , Ce n est pas toi qui décide mais l expert et lui applique la loi point barre
Idem avec un 600 xt monté super motard en roue de 17 avt ar sur la feuille des mines le pneu avt est en 21 donc le professionnel a monté le mauvais pneu donc le monteur du pneu est le responsable :affraid:Quand il s agit de sortir des sous les assureurs ne font pas de sentiment ( jamais d ailleurs )
Perso je reste dans les clous même si effectivement le moteur de mon 900 n est pas le siens mais c est un 900 ,
Il suffit de la savoir et prendre ses responsabilités
Marsu

Comme Marsu

NE JOUEZ PAS AVEC CA.

Je suis agent de la sécurité intérieure, et je peux vous dire que s'il y a peu de collègues qui s'y connaissent,mais ils connaissent les experts, et en cas de doute, ils te convoquent devant le tel et là......

tu deviens un grand délinquant et leur foudre s'arrêtera quand tu auras perdu la peau de tes c...

u peux te retrouver en tole aprés un accident corporel, même en raison.....

l'exercice de modif est bien fait, mais il faudrait passer la moto à l'UTAC pour pouvoir rouler normalement. Dans une autre époque cela était facile, mais aujourd'hui , c'est un chemin de croix. Certain passent par les pays limitrophes (Belgique , Espagne) pour avoir une homologation Euro, et ensuite Française. Mais esque cela en vaut la peine?

Jeconnaissais un gar (Pro) qui transformait les trails en supermotard, et bien il a fermé car aprés avoir été mis en cause par les assureurs suite à un accident....Il doit avoir disparu , pour se faire oublier.

En France , la moto n'est pas aimé et c'est vrai que je rêve de l'angleterre où toutes sortes d'engins peuvent rouler, du moment que c'est passé à leurs controles.....

Faut penser au pire chez nous, car personne ne viendra te soutenir en cas de problèmes.

C'est mon point de vu, du véccu pour l'avoir instrui.

JLS

steeve a écrit:rappel moi la cylindrée du sc 21

Je vois pas le rapport avec la cylindrée Steeve : même cylindrée ne veut pas dire même puissance
Les arbres du SC21 ont des cames plus 'pointues' donc une ouverture de soupapes plus grandes que sur ces arbres de Big (d'ailleurs c'est une modif courante sur les moteurs de Big One, de même que l'abblation de la marmitte sur le pot et le raccourcissement de la transmission).

Changer la démultiplication finale (PSB, couronne, taille de pneu) c'est déjà hors-la-loi !
Même si tu vas dans le sens de plus de sécurité ; suspates, freins et gommes modernes : hors-la-loi !
Alors changer de type de moteur....
Quoiqu'il soit plus facile de faire passer un Big1000 pour un CB1000R, qu'un 4 pattes air-huile pour une bouillotte....

voilà gt air t'as tous dis .
juste un filtre K&N t'es hors la loi .
alors on fais quoi? nous, amoureux de nos belles et de mécanique?
mettre en garde quelqu'un qui veux faire une modif, c'est normal et responsable (point fort du forum ).
mais si nous n'étions pas des passionnés mais des simples moutons ce forum n'existerai pas .
alors que la passion dur en toutes connaissance  de cause......
bonnes fêtes de fin d'année à tous et gazzzzzz...
steeve.

On est bien d'accord mais au final je vais rester sur un moteur de Big pour deux raisons principales :
- c'est la bécane que j'utilise le plus pour tout (ballade, boulot etc...)
- en cas de crash, si expertise, l'assurance va chercher a se défiler et dans le pire des cas, rien nada que dalle pour la famille.

Ceci dit pour la taille des pneus/roues il y a la loi et l'assurance (et bizarrement c'est souvent deux trucs differents dans ce domaine) : exemple en passant ma jante de 18 en 17, bah l'assurance prend en charge quand même sur un simple coup de fil

C'est vrai qu'on ne peut pas faire ce qu'on veut sur nos bestioles chez nous et c'est bien dommage :'( quoique... quand on voit l'état de certaines

ben voilà, t'a une réponse a ta question