honda 900 bol d'or custom

salut a tous
j'etais membre de votre club l'année derniere j'ai pas renouvellé mon adhésion cette année
je cherche un motard sympa de la meurthe et moselle ou au alentour pour aller voir un 900 bol d'or custom
modele 10 vitesses et cardan,apparement gros soucis au moteur mais d'esthetique correct
connaisseur en 900 bo bien venu.
etant de bordeaux il est difficile de se rendre compte sur des photos
merci de faire passer l'info

10 vitesses Ca occupe son homme!!!

je srais curieux de voir ca , t'as pas des photos a nous montrer ?

Salut
Je me rappel d'un essai aux states, dans moto journal, c'était une boite 5 avec une boite relais qui raccourcissait les vitesses (comme une camion ou un 4x4), elle avait effectivement un cardan, le moteur était un 900 bo apparament identique hormis la boite à un bo normal et l'ésthethique est en fait quasi identique à un 750 custom, cette moto n'a jamais été importée en europe mais aurait pu constituer à cette époque une alternative plus performante et plus légère à la goldwing

t'as plus qu'as retrouver le moto journal

y as belle lurette qu'il est partis à la poubelle (ça doit dater de 1980/1981)

C est peut être 2 boites de5 ou.... ...5 de 10!!!!!!

ca a existé en 750 et 900 ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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oui mais y'avais combien de vitesses ?

5 courtes et 5 longues

j'ignorais ce detail, je srais curieux de voir la tronche de la boite

un vrai tracteur alors

c'est juste un overdrive, comme sur le moto d'aujourd'hui
descriptif technique et photos a retrouver dans la partie technique du site, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
desole peux pas vous mettre le lien

salut a tous
le 900 bo custom se trouve en vente sur le bon coin
:honda 900 bol d'or custom: l'annonce date du 27 janvier

l habillage ressemble à s'y méprendre au 650 cbsc.....encore un costume pour mon(mes)bol(s)

j 'en ai une...650cbsc...

CB900FZ | CB900FA | CB900FB | CB900F2B | CB900FC | CB900F2C | CB900C

HONDA CB 900 C - Custom

type : SC04
Année : 1980 - 1983



Le moteur
Type : 4 temps - 4 cylindres - Refroidi par air
Cylindrée 901.8 cm3
Alésage x course 69 x 64.5 mm
Puissance 62.63 Kw à 8500 tr/mn -
Puissance administrative ..
Couple 78 mkg à 7000 tr/mn
R.V. de compression 8.8 à 1
Pression de compression 12 ±2 kg/cm2
Lubrification Bloc moteur lubrifié sous pression, carter humide, pont av.et boite relai par barbotage séparé
Huile moteur 3,5 Litres SAE 10w40 ou 20w50
Poids du moteur 106 kg
Carburateur à dépression - 4 x 32 mm - Keihin VB43A(VB43B)
Gicleur 1 Gicleur 2 Vis richesse Flotteur ralenti
0.068 mm 0.098 mm 1 tr 1/2 15.5 mm 1000 ±100 tr/mn
Echappement 4 en 4
Vitesse maxi 215 km/h
0 - 1000 metres 12.5 Sec.

La Transmission
Primaire Chaine silencieuse type Hy-Vo, entrainant un arbre intermédiaire relié à la boite par engreange taille droite , rapport 1 : 2.041
Secondaire Envoi d'angle, arbre et cardan, rapport 1 : 3.091
Embrayage Multidisque (8 garnis et 7 acier) dans l'huile, commode par came et levier sur le couvercle, 6 ressorts
Trans boite/pont av. par pignon et arbre intermediaire, rapport 1 : 1.200
Boite relai 2 rapports - 1 : 0.638 - 1 : 1.721
Boite 10 rapporta au pied gauche

Démultiplication totale 1ere 2eme 3eme 4eme 5eme
Rapport de Boite 1 : 2.375 1 : 1.789 1 : 1.391 1 : 1.160 1 : 0.964
Rapport court 35,9 % 47.7 % 61.3 % 73.5 % 88.5 %
Vitesse théorique à 9000 tr/mn 74.2 km/h 98.4 km/h 126.6 km/h 151.8 km/h 182.7 km/h
rapport long 40.6 % 47.7 % 69.3 % 83.1 % 100.0 %
Vitesse théorique à 9000 tr/mn 83.8 km/h 111.3 km/h 143.1 km/h 171.6 km/h 206.5 km/h

L'équipement electrique
Demareur Electrique; pas de kick
Batterie 12 Volt / 14 Ah
Allumage Electronique type TCI, sans rupteur, avance centrifuge de 10° à 28.5°;
Bougies NGK DR8ES
Ordre d'allumage - 1 - 2 - 4 - 3 -
Alternateur 0.266 Kw à 5000tr/mn
Phare H4 60/55w diametre 170mm

Partie Cycle
Cadre Double berceau tubulaire, berceau droit démontable
Direction Colonne sur roulements coniques
Ange de chasse / chasse 61.0° /124 mm
Suspension Av. Fourche avant dia 35 telescopique à amortisseurs hydrauliques débattement 160 mm
Suspension Ar. Amortisseur FVQ hydraulique, reglable 30 positions, débattement 101mm
Freinage Av. Double disque 276 x 5mm, etrier simple piston : 38.15mm
Freinage Ar. Simple disque 296 x 7mm , etrier simple piston : 38 mm

Roue Av. / Ar. COMSTAR en alliage leger : profil MT Av. : ..... Ar. : .....
Pneu Av. / Ar. Tubless : Av. : 3.25 x19 110/90H19 Ar. : 4.00 x18 130/90H16
Pression de gonflage utilisation standard 2.25 kg/cm2 2.25 kg/cm2
utilisation sportive 2.25 kg/cm2 2.8 kg/cm2
Empattement 1580 mm
Longueur - hors tout 2310 mm
Largeur au guidon 915 mm
Hauteur aux instruments 1170 mm
Hauteur de selle 780 mm
Garde au Sol 150 mm
Poids à sec 259 kg
Poids total (plein effectué) 277 kg
Capacité du reservoir 16.5 Litres + 4.5 Litres de réserve


La Décoration
RC104CU - Rouge PB111CU - Bleu B100MU - .... PB117CU - Bleu

bravo merçi pour cette énumeration technique.....à 200 ça doit faire bizarre

j'ai du merder qq part, les photos n'ont pas suivi
chose corrigée : je remet les photos

CB900C
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sans oublier le CB1000C
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meme un gros plan de la boite, plutôt des selecteurs de boite
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c'etait pour les ricains et ca se vois

bin moi j'aime.....ca vaut le vmax......