quels sont ces pistons ?

salut à tous , à peine presenté que je vous mets deja à contribution.

voila je restaure une 750 avec moteur de 900 BO mais voila en la restaurant (je reprecise que je suis novice en méca...) je sors mon bloc cylindre, je mesure mes pistons et la je tombe sur 4 beaux pistons (jusque la c'est normal) enfin beaux, plutôt bien calaminés et je les nettoie, les mesure et là alésage en 67.5mm, je fouine de partout et je pense que ce sont des modeles wiseco (K985), je fouine encore et trouve quelqu'un de sympa qui me fait des photos d'un kit wiseco flambant neuf pour 900BO et là je note des differences entre un kit neuf et mes psitons.

ils ne sont pas exactement de la meme forme au niveau du bas du piston, les orifices de passage d'huile sont en dehors de la gorge du segment racleur sur les miens et au fond de la gorge sur les nouveaux et je n'ai rien d'inscrit sur la tete des pistons (qui elle a la meme forme que les nouveaux).

je me dis qu'avec le temps wiseco a peut etre revu la forme de ses pistons ? est-ce possible?

je sais aussi qu'il y a 2 K985 : 1 pour 750 et l'autre pour 900 mais a mon avis il doit pas y avoir de difference entre les 2 modeles ?

bref tout ça parceque je veux changer mes segments et que je sais plus quoi prendre ...........suis perdu...........

alors merci d'avance pour vos aides eventuelles

des photos des que je peux

Bonjours
il y a eu aussi des kit (je crois 990 cm3) Moriwaki ( en fait le cousin du célèbre Pop Yoshimura) pour 900 bo, donc à voir, par contre ce que tu peux faire c'est contacter BHIR, ce sont eux qui ont commencé a importer Wiseco et qui continuent d'ailleurs et comme le boss actuel est le fondateur de BHIR, ils peuvent peut-çetre t'éclairer sur le sujet

A plus

merci pour ces precisions, j'ai deja contacté bihr mais je vais leur envoyer une photo ce sera mieux.

j'en poste ici pour vous montrer la difference

voici un piston neuf du kit wiseco k985 vendu actuellement

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et voici les miens

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beaucoup de differences, tu as peut être un kit elite motor!!!!

je contact un dieu en la matiere et si il sait , je te tiend au jus


j'avais pas vu ce post , effectivement vaut mieux une culasse de 900 avec ces pistons

et a l'interieur ? ils sont comment ? y'as une inscription ?

je viens d\'aller voir à l\'interieur et rien.... en fait moi j\'ai des orifices pour l\'huile au fonc de la gorge du segment racleur et aussi en dehors comme on le voit sur la photo....
j\'ai envoyé un mail a bihr avec les photos des 2 pistons, j\'ttends deleur nouvelle sinon j\'irai chez un rectifieur pour qu\'il me trouve des segments adequates mais j\'aurais quand meme bien voulu savoir d\'ou ils viennent ces satanés pistons..

merci gaswin j'attends de tes nouvelles

pour la puissance je verrai mais en attendant j'aimerai au moins qu'elle demarre un jour

je la restaure depuis 8 mois maintenant avec attention je ne suis pas préssé mais j'aimerai avoir au final une machine d'aplomb.

en tout cas merci à cette communauté

Tout à fait un piston forgé est plus costaud qu'un piston moulé, de plus avec un kit big bore la puissance doit dépasser légèrement les 100 chevaux!!!

A plus

il y a un kit pour 750 chez wisecco et il va aussi pour les 900,,,
plus un autre kit wisecco pour la 900,,,

ok donc tu penses qu'il y a des differences parcequ'il se peut que ça ne soit pas le meme kit ?

as tu plus d'infos à ce sujet, merci en tout cas

je te donne ca ce soir,,,
j'ai perso plusieur kit wisecco en 1123cc plus un d'une autre marque,,,
rien que dans les 1123 wisecco j'ai deux forme de callotes,,,

alors voilà pour te donner une idée:


sur les premieres photos tu vois deux kits Wisecco 1123cc pour BO bien sur!!!...
se sont des pistons 72mm;
les deux ont dans les dix ans;
juste celui de droite vient tout droit des US et l'autres je l'ai acheté par BHIR,,,
ils ont les meme axe de piston, les meme segments, les meme jupes mais deux forme de calottes!!!...

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ici c'est encore du 72mm Wisecco mais c'est un model special avec des segments plus fins et une jupe plus fine et il me semble un poil plus longue!!!...
il est de 2008 et il est aussi beaucoup plus légé que les z'autres!!!...

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il est tres possible qu'il est plusieur versions pour la 900,,,
sachant que tu as deux kit pour la 900:
le kit 65mm plus 0,50 = 920cc (qui est en faite le kit de la 750);
et le plus vendu le kit 67,5mm plus 3mm = 985cc

merci pour ta participation, c'est sympa, je vois qu'il peut y avoir des differences alors j'attends encore une reponse de bihr et puis je vais voir un rectifieur le wwek-end prochain pour savoir si il peut me trouver des segments adequates.

merci

moi j'ai un cb 1100 f que je suis en train de retapper.
le diamètre des piston est de 70 mm et ils sont très ressembalant aux dernières photos. serait il possible que ce soit un kit wiseco ?

en 70mm nan!!!...

c'est de l'origine,,,
ils doivent etre gravé "HON" et "DA" sur le coté de la jupe au niveau de l'axe de piston,,,

merci. en réfléchissant un peu , cela paraissait évident. alésage d'origine 70mm... merci pour la réponse.
tiens...on pourrais lancer une section quizz!! qu'en pensez vous?

combien y a t'il de paliers d'arbre à cames sur la culasse???...

422

pas loin

Benh ça dépend des freins? non?

il n'y a pas que des wisecco dans ton moteur!?!...

tu as aussi une culasse preparée je pense,,,
je dirais meme que quant tu as ouvert ton moteur tu n'as pas trouvé de joint d'embase sous le bolc cylimdres!!!...
c'est pour ca que tes piston ont la calotte retravail et que tu as des creux de suopapes plus grand,,,


donne nous des detailles sur le démontage et des photos des conduits de la culasse si il te plait!!!...

ah une nouvelle piste, cette moto est une vraie enquete pour moi.....

en plus je crois bien que tu as raison il n'y avait pas de joint d'embase et c'est que maintenant que ça me fait tilt, merci à toi.
je prends des photos tout à l'heure de ma culasse, de toute façon j'ai demonté, rodé et verifié toutes mes soupapes donc ma culasse est nickel pour repartir .

je poste les photos des que possible.

merci

je m'en doutais,,,

perso avec un wisecco j'aurais pas été aussi loin dans la prépa,,,
les wisecco ont les callotes déjas plus haute que l'origine et en plus ont une forme de toit comme la chamdre de la culasse pour la remplir plus,,,
avec les wisecco tu as plus de cylimdrée et un taux de compression plus fort,,,
en taillant les calottes et en ne mettant pas le joint d'embase tu as encore plus de compréssion,,,
(c'est pas beaucoup mais c'est encore plus)
ca joux plus dur sur les bielles et surtout les coussinets!!!...
si tu cherche la puissance à mort remonte comme ca,,,
mais si tu es sur route remets un joint d'embasse juste pour dire que ca force moin sur les coussinets!!!...
et ton moteur tounera aussi bien,,,
a+

ok merci des conseils c'est super de pouvoir avoir de telles infos. je vais remettre un joint d'embase et je prends des photos ce week-end pour te montrer tout ça ....

sous la tulipe de tes soupapes il y a gravé "03" sur une et "04" sur l'autre?!?...