Restauration complète de mon 900 BO !

Bonsoir à tous,

Bon alors je vais vous faire suivre la restauration de ma moto.
Je l'ai reçu d'un amis il y a quelques mois, et j'ai enfin décidé de l’attaquer par ces longs mois d'hiver !

Il s'agit donc d'une Honda 900 BOL D'OR de 1979 ! Je souhaite la restaurer dans un style café racer ou alors plus typé course.






Du coup on va tout reprendre au TIG, et renforcé le tout en soudant encore les soudure qui ne sont pas périmetriques, les soudures incomplètes, etc ... La ou y'a des flèches ! De plus ca rigidifiera un peu l'ensemble.




Voilà où j'en suis pour le moment,
A très bientôt pour la suite !!

alors toi tu vas te retrouver avec une ribambelle de fan sortis tout droit de la gériaterie avec des bol d'or tout crassou a refaire ......



d'ailleur j'ai moi meme un petit caf'ra sur base bo qui ferait bien un tour dans ton garage

Salut!

tu attaques fort! à ce rythme elle sera finie avant les beaux beaux jours...

Bon courage

Patrick

il est ou ton garage ?

superbe travail

bs
Tu n as rien prévus pour le bas moteur , démonte au moins le carter inférieur pour voir l état de la crépine
Combien de km au compteur officiellement
Les vieux ( dont je fais partie ) vont de conseiller d ouvrir le bas moteur surtout sur un Fz au moins pour contrôle , et de prendre soins au remontage des goujons de cylindre ( produit frein/étanche ) a voir d autres avis ? : en tout cas très beaux boulot
Marsu

Salut à tous et merci pour vos commentaires

Ah non les truc tou crassou c'est une fois pas 2 ...
j'y ai laissé 3l d'huile de coude, un demi poumon, un demi litre de rouge (non dans ces proportions c'est du sang.... !)3cm de couche de peau poncé, et j'en passe ...

C'est prévu que pour les beaux jours la mèmère roule !
J'ai passé le permis la semaine dernière donc j'attend que ca ....

Mon garage est sous terre (si sii!), dans le 68.


si bien sur marsu41 j'ai ouvert le bas mot', d'ailleurs sur les photos on vois que le carter a été sablé ..

J'ai bien entendu nettoyé la crépine (aspirateur à merde?),
vérifier la chaine primaire (controle visuel) verifier l'état de la pompe à huile.

Alors la oui ces en**** de goujon je vais en prendre soin, car si vous saviez les problèmes que j'ai eu pour les devisser, puis les dégagers
des cylindres ... Bref l'horreur .... Peteuse, ecrou contre-ecrou et j'attends 5min jusqu'a que quelque chose bouge

La brele à 60 000kms d'origine certifié par mon pote qui à rouler avec depuis le début.
Quels sont les points à vérifier avec ce kilométrage ?

Le bloc cylindre est parti au controle, et si ok deglacage. Les pistons sont en superbe état !
Pas de trace sur les paliers d'AAC, pas de trace de chauffe ou rayure/arrachement de matière par manque d'huile ... L'ensemble est ma foie plutot pas mal !

tu changes la distrib?si tu as un tig regarde le post sur les renforts du cadre de Sandro.....dès fois que tu la kite course....t'as regardé les coussinets bielles vilo et t'as mesuré la chaine primaire? :suspect:en tout cas merci pour ce coup de jeune!!!! ça motive les vieux !!!

bj
Au point ou tu en es , n hésite pas a changer les pièces que l on peut qualifier de consommable
Coussinets : carters + bielles - Distribution chaine/tendeurs/patins jeux de segments + axe piston
Pour les soupapes vois avec un pro du ré-alésage plutot que de roder toi même . Dans mon coin pour 150 euros rectification des sièges/soupapes
Ensuite le rodage deviens inutile ou presque
Marsu
Idem Tramber , si tu t oriente vers la piste prends contact avec des gens comme Sandro ,Corki2, nanarbocf
Des gens qui pratiquent la préparation bo depuis longtemps des vieux quoi

PO!!! PO !!! qu'il est BOO

Magnifique

Je vois qu'en cours de restauration le bras oscillant à changer et de plus j'aperçois une bavette AR d'origine non coupée, chose devenue très rare aujourd'hui.

Beau boulot pour un petit jeunot de 21 ans

Merci a tous pour vos super réponses !!!

Non la distri est bonne à mon avis,
les tendeurs étaient loin d'etre au taquet, de plus ces derniers sont loin d'etre usées, donc je sais pas trop ....

Idem je touche pas au cousinets ... je pense que pour 60 000 bornes c'est pas énorme,
après peut être que j'ai le réflexe des moteurs de voitures dont j'ai plus l'habitude

Non la chaine de distri j'ai juste regardé à l'oeil sa longueur, voir l'état du tendeur, ou plutôt guide.
J'ai rien changé dans le bas moteur, simplement contrôler l'ensemble qui me paraissait en bon état.

J'ai changé tout le joint de carter au remontage,
je deglace les cylindres, nouveau joint haut moteurs, bougies neuves, et tourne ma poule

Coté moteur je voulais pas, et je voyais pas l'interet de refaire une restau complète,
juste ce qui est nécessaire d'un point de vue mécanique.


Oui en effet le bras oscillant à changer, pour un plus rigide de 1100 BO.
Idem je monte la fourche de la 1100, j'ai aussi les jantes comstar or mais je me tate .....
Je vais peut etre monté plus recent, au grand regret des puristes

D'ailleurs si vous savez ce qui se monte sans trop de soucis,
n'hésitez pas à me le faire savoir

Merci à tous.

Si tu as un cadre de 900 premier modèle le diamètre de l axe du bras est de 14 , celui de 11 et 900 modèles suivant est en 16
Il va te falloir bricoler , ton bras est monté sur bagues métalo/plastic les montages suivant sont sur roulements
Le perçage du cadre semble la solution adopté par certains du forum
oui non ?? rayer la mention inutile

Marsu

En effet marsu,
mon cadre est en 14mm,
du coup je vais le percer le plus précisément possible pour pouvoir monter l'axe de la 1100.

J'ai fini les soudures du cadre,
j'ai donc repris les endroits ou la soudure n'était pas complètes, entre 2 tubes, ou il y avait des trous, bref un peu partout

Voilà quelques photos :





On m'a déja demandé plusieurs fois ma technique de polissage par MP,
je vais donc vous expliquer ici, afin de faire partager la technique au plus grand nombre


En fait pour arrivé à ce résultat il y a un gros travail de préparation, c'est a dire de ponçage ...
Avec les années, l'alu devient poreux en surface, il est irrégulier, oxyder, bref avant tout il faut descendre de quelques dixième pour revenir dans un truc propre !
Donc pour ça pas le choix, gros papier, 120 à la machine, et vas y que je ponce .......
Le pire c'est les recoints .... La c'est forcement à la main !

Ensuite 240 à la machine toujours à sec
Puis on passe à l'eau, 400 à l'eau, 600, 800, 1200 et 2000 (j'en avait pas à chaque fois)

Ensuite pour finir je ponce au savon (oui oui !) avec le dernier grain (soit 1200 ou 2000).

Ensuite disque à polir sur la perceuse fixé à l'atelier (d’ailleurs on voit le montage sur la photo "Et voilà le moteur avec cylindres/chemises montés à blanc")
Pate à polir meguiar's, et on poli l'ensemble jusqu’à que sa brille et jusqu’à ne plus avoir de produit.

Un lustrage au chiffon doux et sa donne ca !!!

Sa parait rapide comme ca,
mais le plus long c'est le poncage .... Il faut bien respecter l'ordre des différents grains, poncer suffisamment avec chacun, afin que petit à petit on diminue la profondeur des rayures ... Car passer de 120 à 2000 pour passer des rayures profondes à quasiment microscopique c'est très long

Voilà vous savez tout !

A très bientot pour la suite, toujours en photos

marsu41 a écrit:Idem Tramber , si tu t oriente vers la piste prends contact avec des gens comme Sandro ,Corki2, nanarbocf
Des gens qui pratiquent la préparation bo depuis longtemps des vieux quoi

je ne suis qu'un Padawan de mes Maitres Jeudis qui métrise les deux cotés de la force!!!...





bravo Alex pour ton travail,,,