Un "R" de vacances

Mamie commençait à déprimer au fond du cimetière des éléphants.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il faut préparer le cahier de devoirs de vacances pour l'été. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Encore du taff en perspective, il va y avoir du sport ! .

ça c'est des vacances

bonne vacance alors !!!!!!!!

Allez : A poil mamy !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ben quoi ?

Vous vous attendiez à une guêpière et des bas résilles, peut-être ?
Allez hop, circulez, y'a rien à voir...

Ou plutôt, si : de la poussière, de la rouille, de la vieille graisse !

Dans mes précédents posts, vous aviez suivi la reconstruction de deux
machines dans des styles différents, la, je vous dévoile l'envers du décor :
le démontage, le décapage, le tri, les recherches de pièces et toutes les
galères autour...

Bonne route à tous,

Yes !

Bon début !!

Aller vite la suite [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Première extraction : la rampe de carbu....
Ca va être quelque chose...y'a de l'essence du siècle dernier la dedans !
Et même du 'caramel' dans les conduits...beurk

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il y a du boulot pour le 'Avant/Après'

Bon amusement

a ! les vacances !

Après six mois de sommeil ou presque, pépins de la vie quoi, l'atelier recommence à bouger !

Et hop !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et hop ! Le PSB et l'axe récalcitrant sont sortis ; le 'portail' est ouvert :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et hop ! Au tas, 95 kg de ferraille et d'alu Nippons...
Il s'est quand même écoulé près d'une semaine entre le premier "hop" et le second :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voila, 29 années de misère accumulée dans les carters !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On va pouvoir passer au nettoyage de printemps !

Bonne route à tous,

Alors, au menu : DécapFour (le vrai ) 2 h de pose, rinçage à l'eau au pulvérisateur 5mn.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Séchage à la soufflette 10 mn. Pulvérisation de White spirit 2 mn.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Brossage (brosse métallique, en chiendent, pinceau et brosse à dents 5 h..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Rinçage au white au pulvérisateur 10 mn. Essuyage 1/2 h.

On commence à avoir un bon aperçu de la mécanique ; bonne surprise,
mais j'avais déjà la puce à l'oreille avec les carbus VB57 : c'est une mécanique de 'R' !
Les numéros ont étés grattés, mais on distingue encore 'SC08 - 22001xx'...

Reste le nettoyage du bonhomme...

Ouverture du carter...pas mal pour un moteur immobilisé depuis 92 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La crépine présente peu de corps étrangers :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Seulement deux (1mm) semblent métaliques :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On va pouvoir continuer.
Mais au fait : comment identifier l'origine du bloc avec son numéro
gratté ? Je crois qu'il était frappé SC08...que contrôler d'autre ?

L'alternateur , les arbres a cames , la rampe de carbu ,

Les carbus semble aussi provenir de la 'R' (VB57), mais ils sont morts...

L'alternateur, qu'est-ce qu'il a de spécial ?

Bj
Le carter d alternateur est nervuré couleur or , et le branchement des cosses ce fait par une cosse ronde
( les spécialistes/proprio de 11 r confirmeront )
Dans la vie de ce genre de moto le changement des pièces accessoires est courant . Je dirais que le moyens le plus sur d identifier un 11 r c est les arbres a cames
et la forme des pistons . On vas attendre l avis de Sandro et des autres pour les marquages des act ( je dirais MA3. )
Marsu

OK merci !

MG5

pistons avec calote plus prononcéé

JLS

"Mocq-up", les Brittons emploient ce mot, sorte de 'montage pour rire',
montage à blanc pour nous autres froggies...

Ca sert à débusquer les problèmes, et il y en a toujours.
J'ai collé, pour l'occasion, une roue avant de 125...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voyons voir les cotes des entretoises et les adaptations à réaliser.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'axe de BO est passé en Ø16,d'ou remplacement des roulements,
positionnement des platine repose-pieds avant l'assemblage définitif en place.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour la roue arrière remontage de la couronne d'origine sur le moyeu,
celle-ci est en 42, changer le disque trop grand et centrage de tout ça.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour l'avant, c'est l'axe qu'il faudra réaliser sur mesure :
celui du Gex est en 20 et d'un coté, il faut un manchon fileté de Ø 30
dans le tube de fourche gauche de la Suzuki.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On continue le puzzle ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Adaptation du moyeu AV VF sur une jante AR en 17", 720g d'inox en 3mm, 12 filets de 6x65
entretoises M6x35 et écrous freins inox :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A faire centrer et équilibrer avec soin....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pas de problèmes pour les disques, par contre les voiles de jante
obliques vont causer des soucis pour le choix des étriers de frein...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

elle donne envie

Voici l'atelier jantes...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et celui des rampes...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quand j'ai mal au jantes...je rampe !
Et quand je ne tiens plus la rampe, je prends mes jantes à mon cou.

A force de ramper et de déjanter, je suis sur les rotules...
Mais c'est une autre histoire !
Allez, je vous lâche la jampe, je rante....

Début de la mise en couleurs, avant la mise en place de la méca :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Juste pour rire, j'ai fait un test avec un réservoir de Big-One !!!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comment dit-on 'oversized' en Japonais ?
Il est plus balèze que celui du CB 1300 que j'ai testé aussi...
J'me d'mande si je vais pas tenter le coup du réservoir porteur, moi !

J'avance sur la colorisation...l'avant va être coton !
A force de tâtonner, ça va le faire !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai replongé sur un bidon alu de K100...le NSR et le Big-One étaient tous les deux hors gabarit !

Sympa ton post il donne un panorama des possibilités de transfo.... c'est vrai que c'est pas facile de trouver le bon équilibre avant/arrière/coté, la question du design est délicate mais tu es bien partie je trouve

et celui du 1300 CB ?

jussdo a écrit:et celui du 1300 CB ?

Comme le Big-One à peu près, mais en plus avec un trou en dessous pour la pompe
à essence ou on peut passer facile notre rampe de carbus sans démonter !
Donc compliqué à utiliser...dommage parce que la forme était proche du 1100R !